项兴初：变革时期，要整合利用资源，实现品牌差异化

中国汽车新闻网 随着中国常年成为全球汽车消费第一大市场，中国汽车制造业如何做强“由大到强”成为近年来的难题。

来一个我们经常提起的话题。

为了更好地聚焦自主品牌如何在当前新的历史节点完成突破关键、领跑赶超的重任，昨日（9月21日）凤凰网、凤凰卫视、中联社联合报道为促进国际贸易汽车产业发展，由分会和中国国际商会汽车行业商会主办的“中国汽车品牌发展论坛暨《践行汽车强国策》新书发布会”在青岛即墨正式举办。

以“打造中国样本品牌”为主题，分别设置了三个主题论坛。

分别是——一是从突破到领先：自主品牌如何走得更远；第二，坚持还是进化：品牌魅力从何而来；第三，市场变化：让跨界营销捕捉时代潮流。

其中，江淮。

汽车集团有限公司总经理项兴初就汽车行业发展趋势、物联网时代自主品牌如何整合资源、车企如何应对禁车政策发表了自己的看法。

燃油汽车的销售。

中国汽车产业发展态势良好，有政策和国家的利好。

法律法规日趋完善；消费者对国产品牌的认同感更强；国产品牌本身拥有完善的研发创新能力。

面对物联网时代，向兴初认为，自主品牌要学会利用整合资源、学习互联网思维、开放合作。

，注重品牌差异化。

针对国家即将禁售燃油车，项兴初表示，这对国家和环境都有好处，企业需要加大在节能减排、插电式混合动力技术等方面的投入。

适应汽车行业市场变化。

以下为向兴初讲话全文。

赵福全：我们只是想听听江淮汽车总经理向先生对中国汽车行业现状的看法。

向先生不太受欢迎。

我们向他们发出呼吁。

他们应该参与这种喊叫。

好吧，大家鼓掌。

向兴初：我觉得从背景来看，中国消费者越来越理性，对中国品牌有这样的认可。

质量也越来越好。

我认为这是一个非常重要的基础。

以前买车的时候，你可能会认为合资品牌最好。

现在很多人也意识到中国品牌也很好。

这确实给了我们独立性。

品牌人信心十足。

另一方面是国家法律法规的要求越来越严格、越来越好。

这个要求可以达到国内最严格的标准。

这是无形的。

当然，这给中国品牌带来了很大的压力，但同时也是一个非常好的机会。

关于自主品牌本身的发展，我很同意刚才副主席提到的。

我们有非常好的创新。

对于现在的自主品牌来说，经过多年的积累，已经摆脱了模仿的阶段。

，均具备充分的前向开发能力。

对于新技术来说，对于这样一个前瞻性技术的研究有非常大的投入，这是非常重要的。

与此同时，对于中国自主品牌，消费者的认识也越来越深，从这个意义上来说，它们也更有前途。

也就是说，我们应该更好地关注客户价值，更深入地研究消费趋势，准确地把握和分析这样一个核心需求。

我认为最好的公司将不得不回归这一点。

能否真正抓住客户需求，跟上这样的发展变化趋势，是非常核心和关键的。

对于像江淮汽车这样的自主品牌来说，也需要在品质品牌上下更多功夫。

这一点现在越来越难做到，而且以后只会越来越难。

谢谢！赵福全：智能网联汽车，所谓智能感知，包括智能执行，绝对不是单个汽车厂商能够做出来的。

它的人工智能平台，它和整个交通信息系统的通讯，特别是包括我们的相关法律法规，不是我们整车厂一个人能做到的，也不是我们零部件企业能够做到的。

现在很多高科技公司也参与到智能网联的发展中。

我想问项总，既然如此，战略性的智能网联一定是我们抢占未来世界的制高点。

同时，我们对新能源拓展的参与是没有界限的。

单纯的主机厂有太多的资源需要利用，但如何合作甚至购买资源来支持智能网联的快速发展，确保我们抓住机遇？从自主品牌的角度我们应该做什么？向星初：谢谢大家！赵老师提出的问题确实是针对自主品牌的。

全球汽车行业正在认真思考如何整合和利用资源，因为在电动化方面，尤其是与智能网联的结合，比传统汽车来得更快。

与此同时，随着互联网的深入发展，人们的消费习惯和人们的出行方式观念也在发生着深刻的变化。

换句话说，如果一家传统汽车企业仅仅局限于原有的资源来应对新消费者快速变化的需求，那么它注定会被淘汰。

因此，这种跨界整合、协同发展、合作共赢对于传统汽车企业未来的整合发展应该是非常关键的。

我也看到一些企业跟华为、百度等合作，他们也想思考在互联网时代，在这样一个智能网联的时代，如何转型，如何合作发展。

江淮汽车也是如此。

我们不仅在发展我们传统的产业合作链，我们也在拥抱互联网，和这样的新兴企业合作，比如和蔚来汽车的合作。

对于传统汽车企业来说，如何借鉴互联网汽车企业的思维？它的思维是怎样的？如果你不会游泳，最好下水。

我们认为，与其站在岸上评价互联网，不如与这些优质企业合作。

我觉得刚才副委员长提到的四个现代化中，对于传统汽车企业来说，开放合作是非常关键的。

赵福全：5G的快速发展将为我国智能网联汽车的发展提供强有力的信息产业支撑。

未来的差异化可能会在智能交互上。

如何满足各车企对智能交互消费者认知的需求？定义，满足需求，让用户获得不同的体验。

智能交互有无限想象空间，能为企业带来差异化的满足感。

这是未来一个很大的分化点。

向兴初：我非常认同品牌差异化。

当技术和产品同质化严重的时候，如何围绕品牌特色这个方向打造差异化。

有的汽车品牌说自己是运动型的，有的品牌则说自己强调安全性，给人的印象是自己是最安全的汽车。

有人说我的车是最豪华的。

你觉得最豪华的车不安全吗？强调运动性的车不是也不安全吗？并非如此。

作为一家公司，你正在努力寻找你的发展路线和你的经营理念以及客户和消费者的核心需求之间的正确结合点。

不要指望将您的汽车卖给所有客户。

找到您的客户群。

这是一个非常大的市场。

无论是电动化还是智能网联，在这样的发展趋势背景下，大家既要融合利用共性技术、基础平台，又要强调自己的差异性。

只有差异化才能帮助您。

让别人一看就知道我要买什么样的车就去找你。

换车的时候，第一个想到的就是我还是会买这个品牌。

有了这样的忠诚度，这个品牌的发展也将会腾飞。

赵福全：我们是一个拥有13亿实体经济的大国。

大家应该知道内燃机占了多少比例。

虽然我们在国家的帮助下，电动汽车做到了世界第一，但今年我们要达到70万辆。

这就是方向。

这是未来，但我们不能急于求成。

我们必须清楚地问清楚我们是谁，我们在哪里。

我们是中国，我们正在发展整个行业。

国家产业安全和能源安全同等重要。

此外，不要将电动汽车与混合动力汽车混淆。

限制纯燃油汽车的销售和允许混合动力发动机和电动机的组合是两件不同的事情。

电气化和电气化必须区分开来。

项兴初：我们的另一位CEO去了泰达论坛。

当我在网上看到这个消息时，我感到非常惊讶。

我认为中国政府希望发布一个时间表。

它有这样的想法，有这样的要求。

从政府的角度来看，我认为这是可以理解的。

也就是说，从汽车行业的角度来看，比如如果对传统发动机进行电动化，围绕发动机的产能，包括铸件、锻件，将会有一个非常大的行业周期。

刚才主席讲到，我也有一个观点，就是我们的能量。

目前，包括一些海外媒体在内的一些媒体表示，中国发展纯电动汽车并不一定环保。

例如，您可能仍然依赖煤炭来发电。

这样的方式。

当然，电力的来源不仅仅如此。

我国什么时候开始将能源从煤炭转向其他能源？这个节点在哪里？我认为这些都需要评估。

听完这个消息，我的总体感觉是，还需要做很多工作才能给出更准确的判断。

有人说现在是2020年，欧洲一些国家说英国2020年将推出燃油车，这是一个对话。

无论是微混合还是深度混合，我认为这是非常好的。

从传统燃油到纯电驱动，包括主要是燃料电池的过渡，在很长一段时间内都有一个非常好的解决方案。

不应轻易忽视或丢弃它。

排放方面，我们年年达到国6A，年年达到国6B。

这是国内最严格的排放标准。

从能源消耗上来说，也是非常经济的。

这是第二个视角。

第三点，对于我们这个行业的汽车企业来说，确实需要加快技术进步，注重环保节能。

无论是传统汽车的进一步转型升级，还是其节能性的提高，我们已经在启动方面，包括新一代缸内直喷的小型发动机，我们将会有新车上市。

2020年，我们希望这样一款车能够装在我们的SUV上，让它解决自己的需求。

这也是非常好的解决方案。

10月份左右，我们将在MPV和瑞风车型上搭载该技术。

我们将采用1.5缸直喷等系统，百公里油耗为7.7公里。

这是一个非常好的举措。

所以从汽车企业自身的角度来说，我们要更快地加快我们的研发，加快我们对排放、节能等传统技术的升级和发展，包括插电式混合动力。

对此类技术的深入研究是不能放弃的。