别克宝业：吸引年轻消费者，必须了解他们的需求

中国汽车新闻网 今年是上汽通用和别克进入中国20周年。

三年来，别克品牌完成了从MPV、SUV、中型车到中高端轿车的第一轮产品布局。

如今，全新别克GL6以及全新一代中型车家族的上市，彰显了别克占领市场的决心和重拳出击的策略。

在汽车发展多元化、公车改革基本结束的今天，中型车是私家车中最重要的组成部分。

上汽通用别克在这两个细分市场同时布局如此重要的车型。

它了解市场需求和消费。

基于消费者需求的市场推广和渠道建设有何独特之处？未来会有怎样的布局规划？上汽通用汽车别克营销部总监鲍野给出了具体答案。

上汽通用汽车别克营销部总监鲍野告诉《车说》：“别克20年来的成功离不开‘懂’字。

别克懂市场，取得了别人没有的成就。

”我有一些新东西。

”全新产品引领细分市场发展。

通过了解用户、引入全球技术资源、提升技术储备，我们相信别克品牌将在未来20年继续引领从优秀到卓越的道路。

未来，别克将深化家庭用车市场战略布局，为广大新消费群体带来更创新、更智能、更多元化的新技术。

五款车型同时上市，满足新一代消费者的需求。

10月16日，上汽通用别克在武汉举行汽车行业罕见的发布会——五款车型同时上市。

其中不仅包括全新别克GL6中型MPV，还包括新一代中型家用轿车——悦朗、新英朗、新威朗、威朗GS。

对于业界认为别克时隔多年推出旅行车，并与六座家用MPV GL6一起有望赢得销量，成为该细分市场新标杆，鲍野表示，多款车型的推出，是别克品牌洞察消费者需求并重生的标志。

现代消费者对互联化、智能化有了更高的要求。

这就要求汽车品牌从过去销售车辆转向未来提供全方位的生活体验，提出了新的挑战。

在鲍野看来：“今天的用户正在推动汽车品牌的重构，同时也带动整个汽车行业打造更个性化、更智能、更全面的消费体验。

”面对已经占据中国汽车消费市场半壁江山的80后，其中40%的人年龄在30岁以下。

鲍野认为，这些都是购买力在10万到18万元的人。

他们是中国的新一代消费者，消费更加理性。

“就本次发布会推出的新车来看，高端中型MPV别克GL6和新款多功能旅行车悦朗都是名副其实的新车。

”鲍野补充道，对于别克来说，它在MPV市场有一个天然的优势，那就是GL8的市场影响力。

这种影响也伴随着包袱。

例如，市场会用GL8的销量和成功案例来衡量别克GL6。

然而GL6和GL8是两种完全不同的产品，对应的消费者也是完全不同的两个人。

因此，在渠道和人群方面，宣传、经营政策、维修服务体验、口碑宣传等方面都要有所区分。

作为别克为深化布局家用市场而设计的一款多功能旅行车，悦朗也有自己的卖点。

比如后备箱空间可以是轿车的三倍，而且还有很大的扩展空间。

同时具备三厢车精准的驾驶控制、舒适的乘坐体验等。

鲍野表示：“所以我们想给客户提供一个产品，主要是为了迎合客户的使用和购买场景。

”深化中级车市场战略布局 在国内汽车市场，别克品牌一直给外界留下了一个非常特殊的业务市场。

形象强烈。

其中，别克GL8以一款车型定义了一个细分市场，堪称行业传奇。

如今，随着全新一代别克GL6和中级家用轿车的加入，别克显然给了不同消费群体更多的选择。

“别克2017年进入中国时，确实拥有非常扎实的商用车基础。

但自2017年赛欧进入家庭市场以来，就展现了别克品牌应对大环境的思考能力和行动能力。

”鲍野表示，家庭市场是中国汽车市场未来的发展趋势，并且已经形成。

新一代君越、君威、远景，甚至GL8都已经是面向私人用户的产品。

“目前别克GL8的消费者有50%是私人用户，剩下的50%中有60%是民营企业。

通过GL8你可以看到整个市场的变化，其中GL8 ES有30%来自奔驰和宝马，其他奢侈品牌用户。

”从GL6和悦朗来看，别克已经把重心转向了红海般的家用车市场，这和它之前的品牌建设会有很大的不同。

在谈到中型车策略时，我们明确表达了我们的意图：在中型车的红海市场，别克为用户提供了“非常好的”选择。

GL6是否会分流GL8的客户。

鲍野表示，产品架构完全不同。

“GL6是中型MPV，GL8是大型MPV。

这次发布的别克中型车战略，是我们对如何从过去的汽车向品牌战略转型，从产品到上市活动，未来如何转型，如何更高效、更准确地传递信息的思考。

。

“与目前的中型车市场相比，SUV市场更加火热。

当被问及别克未来是否会在SUV市场延续类似的产品策略时，鲍野表示，中型车是整个市场中最大的细分市场。

”乘用车细分市场也是我们必须努力开拓的细分市场。

”GL6和悦朗两款新车的推出，加上英朗、威朗车型，都是产品和技术上的提升。

没有产品，就没有品牌。

任何效果。

鲍野信心十足：“别克昂科拉开拓了小型SUV市场；远景进军中型SUV市场并不断扩张；全新GL8家族上市以来销量翻倍，连接别克GL6 GL8家族，相信也能满足更多新一代家庭对家用中型MPV的需求，我们对销量充满信心，“发展小排量动力是企业的社会责任。

别克在本次发布会上发布的是其全系列中型车的升级版。

这是别克首次大批量使用1.0T和1.3T发动机。

对于消费者担心的三缸发动机是否是基于成本考虑，鲍野表示，新一代1.0T和1.3T Ecotec双喷射涡轮增压发动机是通用汽车基于全新架构开发并采用单缸优化设计理念，实现电控高度智能化、高效率。

一体化、高科技、安静、高可靠、耐用，其性能完全超越了市场原有对三缸发动机的认知，也优于上一代自然吸气发动机。

另外，由于其三缸动力，车身刚性得到增强。

底盘需要重新调整，因此会投入更多的研发成本。

鲍野指出，以新一代Ecotec 1.3T双喷射涡轮增压发动机为例，最大功率kW和最大扭矩Nm不仅优于上一代1.4T。

该发动机可在不到9秒的时间内加速到100公里。

此外，在12项静音减振技术的帮助下，新一代Ecotec双喷射涡轮增压发动机的NVH可与竞品四缸发动机相媲美，双喷射燃油喷射解决了低转速问题。

积碳产生，英朗百公里综合油耗下降至5.1L，与君越HEV相差无几（君越HEV为4.7L/KM）。

这是燃油汽车首次能够实现与混合动力汽车相媲美的油耗。

鲍野表示，别克一年销量1万辆左右，如果能降低油耗，将带来巨大的社会价值。

鲍野表示，三缸发动机不是洪水猛兽，将是未来几年的必然趋势。

作为国家战略的一部分，三缸的油耗确实低于四缸，但三缸的开发材料成本并不低于四缸。

“如何宣传三缸技术能够给企业和社会带来什么，对于我们每个人来说都非常重要。

客观地说，别克所采用的技术并不是过去的技术，而是让三缸发动机可以与现在的三缸发动机相媲美。

”四缸发动机。

”此次别克五款新车同时发布，彰显了别克加速布局家用车市场的决心和信心，同时也捍卫了其在中国市场的强势地位。