投靠地方政府成为造车新势力的最佳选择

中国汽车新闻网谁也没想到，当造车新势力面临资金压力时，挺身而出的却是各地地方政府。

就在3月24日，《E车汇》重点关注造车新势力绿驰被河南国投控股的消息（详情请点击）。

绿驰通讯“投靠”地方政府并非个案。

仔细审视造车新势力背后的股权结构，我们可以看到，不少造车新势力或多或少都有地方政府资金的介入。

对于造车新势力来说，资本是生存和发展的基础，而找钱的途径只有三种：融资、IPO和政府投资。

当融资市场变冷，公司近期盈利无望时，那么公司近期赚钱就没有希望了。

勒紧政府的“大腿”显然是最明智的赚钱方式。

因此，地方政府成为不少造车新势力争取的“投资者”，加入地方政府也成为造车新势力的最佳选择。

“钱荒”中的新势力 据不完全统计，国内造车新势力总数一度达到数百家，其中能叫出名字并拥有自己LOGO的约有40家，如今都在市场上举办了发布会。

懂得卖新车、拥有自己的生产线或者主机厂的造车新势力只有10家左右。

不得不承认，今年以来，资本市场对于造车新势力的投资一直处于极其热情的状态。

但今年以来，这种热情逐渐消退。

新的一年，车市整体环境的下滑，让资本市场更加“平静”。

目前掌握的数据显示，前三季度，我国股权投资市场总投资额达1亿元，同比下降53.7%；中国股权市场募集资金总额1亿元，同比下降20.4%。

我们来看看造车新势力的融资数据。

2019年，共有11家造车新势力获得融资，融资总额达1亿元。

其中大部分集中在蔚来汽车、威马汽车、小鹏汽车等龙头车企。

但与往年相比，融资金额明显减少，资本不再青睐造车新势力或更加谨慎已成事实。

各方对中国造车新势力的投资热情已恢复平静。

以BAT为首的互联网巨头、VC、私募等资本力量不再像近两年那样追捧新造车企业。

他们的投资重点转向了新能源和智能网联上游产业。

某投资公司人士表示，“前几年，汽车制造的生力军就是‘金’，你不投资，别人自然会投资。

如果你成功了，无疑会多走几步。

”后面没有人愿意作为后来者，但发展起来之后却充满了陷阱，而且投资回报期太长，还没有任何效益。

”去年，基石资本董事长张伟曾表示“中国没有一家新能源汽车制造公司值得投资”，这或许也是当前资本市场对造车新势力投资冷漠的侧面写照。

由于大部分造车新势力不具备“造血”能力，面对造车所需的巨额资金，企业资金链十分脆弱，因此很多造车新势力要么融资。

或在融资路上，不仅仅是投资。

随着新能源汽车赛道进入下半年，机构资本变得更加谨慎，对于本土造车新势力来说，他们的热情不仅有。

持续跟进巨额融资的意愿和能力，也提供了初创企业急需的土地资源、政策优惠等便利，这一点从蔚来今年落户合肥就可以看出。

此前，蔚来想去北京、上海等大城市。

在经历了亦庄国投1亿元融资失败、上海工厂被特斯拉查封后，屡屡受阻。

最终选择了率先携手江淮的合肥。

对于蔚来来说，合肥或许不是对蔚来最有帮助的地方，但却能得到最重要的本地支持。

以前忽视这一重要性的公司现在正在努力重回正轨。

对于地方政府来说，新能源汽车企业的引进成为招商引资的重点。

毕竟，汽车几乎是全球经济支柱产业，是保证当地GDP考核最关键的环节，尤其是在非汽车重镇的城市。

通过资本投入，地方政府不仅可以支持企业发展，而且在推动汽车企业在当地投资建厂、甚至深度发展方面拥有更多话语权。

与其他新兴产业相比，新能源汽车无疑更具发展前景，也是一个更容易看到效益的产业。

更重要的是，汽车产业链较长，整车企业的建设还可以带来产业链上下游更广泛领域的产业发展。

由此带来的经济、就业等无疑将为当地经济发展提供助力。

在中国汽车产业的起步阶段，确实有上海、广州、武汉、重庆等一批城市因汽车而上升到了较高的水平。

这让很多地区和城市也渴望拥有自己的汽车企业。

因此，这些地区造车新势力的“招兵买马”更加有诚意和务实。

此前，温州引进威马汽车的负责人表示，“圆了温州30年的汽车梦”。

肇庆也将小鹏汽车生产基地视为“一号工程”。

如今，小鹏汽车、威马汽车已成功跻身造车新势力第一梯队，温州、肇庆的“远见”也成为其他地方的“样板工程”。

但地方政府的介入也给造车新势力带来了隐忧。

对于造车新势力，地方政府不仅投入了资金，还提供了大量的政策等支持。

所以，他们想要有发言权也是情有可原的。

有的地方政府甚至会要求所投资的企业必须进行本地化采购等，本土资本的介入会不会影响公司的运营，原创始团队会不会失去对公司业务方向的控制？这些都成为造车新势力需要认真考虑的问题。

但对于造车新势力来说，似乎没有太多其他选择。

多位造车新势力代表向《易车惠》证实了这一说法。

“目前来说，能不能创造出产品是现阶段最重要的问题，其他问题以后可以慢慢解决。

只有‘活下去’才有未来。

”他们说。

可以说，现阶段大环境降温、资本市场注意力转移，造车新势力越来越难找到继续生存的“子弹”。

可以说，当前地方政府对新势力、新能源的热情，是造车新势力日益扩大的财务黑洞与地方政府的KPI之间达成的微妙平衡，而这或许也将是未来的大趋势。