据报道，印度国家研究院首席顾问Anil Srivatsava表示，印度计划在2020年实现汽车电动化，欢迎中国企业参与和投资印度的扩建电动汽车（EV）市场。
斯里瓦斯塔瓦于1月11日至13日率领工业代表团参加“全球零排放和全电动汽车”高峰论坛并发表演讲。
在此期间，他邀请中国参与印度雄心勃勃的电动汽车计划。
斯里瓦斯塔瓦建议在印度国家研究院的支持下，建立印度和中国电动汽车行业协会定期会议的互动机制。
他还建议今年上半年双方在北京或其他合适的地点举办行业会议，双方与会者共同探讨两国电动汽车产业合作的可能性。
Srivastava表示，预计到今年，印度电动汽车销量将占汽车总销量的30%，其中包括1万辆电动汽车和1万辆内燃车型。
事实上，国内一些企业已经针对印度庞大的电动汽车市场展开了计划。
比亚迪已经开始在印度生产电动巴士；此外，比亚迪及其印度合作伙伴金石还计划到明年3月每年生产不少于5000辆电动汽车。
上汽集团计划在印度投资5亿美元用于新产品研发。
据报道，其全资子公司MG汽车印度公司预计将在不久的将来推出纯电动产品。
长安汽车、现代汽车、长城汽车也宣布进军印度市场。
其中，长城汽车已开始为其印度汽车业务招聘员工。
此外，国内动力锂电池供应商星恒电源今年10月在新德里设立印度星恒分公司。
据悉，在电气化推进方面，印度正在通过政府采购、供给侧激励等多种措施推动行业发展。
在电气化战略上，印度更倾向于从低到高的方式，即先从两轮车开始，再从三轮车开始。
促进电气化。
由于印度本国的乘用车和商用车在整体机动车保有量中占比并不高，因此转向电动化相对容易一些。
不过，值得一提的是，印度与电动汽车相关的基础设施仍然缺乏，充电站仍然很少，导致电动汽车几乎不可能长途行驶。
电动汽车的使用完全局限于城市地区，并且有很多电动汽车可供消费者选择。
汽车产品也极其有限。
此外，印度的电池价格昂贵。
与配备内燃机的同类车辆相比，电池组的高成本使得电动汽车仍然非常昂贵，而目前超过一半的印度汽车零部件供应商仍然专注于传统内燃机和传动系统。
电池领域的技术和人才储备极其有限。
对于充电桩等配套设施问题，斯里瓦斯塔瓦表示，印度也在不断鼓励电动汽车充电基础设施建设。
政府部门和多个部委正在积极致力于推进这项工作的建设。
此外，印度将确保能源供应多元化，更多地使用可再生能源发电。
此外，他还提到印度致力于全球环境承诺，鼓励开发和采用清洁能源和新能源交通。
但有趣的是，最近有媒体指出，印度2020年的电气化目标可能会“恶化”，销量的突破可能会通过电动摩托车来实现。
去年，印度向外界公布了电动汽车目标，确保未来5年至少15%的车辆由电力驱动，并将电动汽车和电动两轮车的销量逐年增加30%。
不过，印度当地人更倾向于购买只有两个轮子的电动摩托车和电动滑板车。
数据显示，截至今年3月，印度道路上的4.48万辆电动汽车中，约90%是电动两轮车。
另一方面，印度政府计划今年实现累计销售1万至1万辆混合动力或电动汽车。
2019年，印度电动汽车市场销量约为5.6万辆，这意味着目前的销量比目标落后10倍以上。
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