比亚迪接到伦敦零排放客车订单
05-27
自2016年创办以来，连续14年汽车产销量全球第一，稳居全球第一新能源汽车销量连续8年位居第一。
中国汽车工业经历了70年的发展。
市场占有率接近60%。
而随着电动化、智能化的发展，中国汽车市场也正在经历从“以量取胜”到“以质取胜”的快速转型。
6月8日至9日，在“中国汽车重庆论坛”上，“高质量发展是进入新汽车时代的唯一门票”，成为行业领袖的集体共识。
与此同时，对于如何面对更加“卷入”的竞争局面，车企领导也给出了自己的答案。
对于格局的变化和发展，“未来三年，中国市场70%的品牌可能面临‘关停转让’，可能只剩下5家大型车企，形成‘东、西’的格局”南、北、中，就像打麻将一样。
” 。
长安汽车董事长朱华荣表示，未来中国汽车将面临一系列竞争格局的变化。
比如，中国品牌目前在造型、新能源、智能化等方面优势突出，领先全球。
规模优势也进一步凸显。
中国每年的汽车销量随着中国经济的发展而持续改善。
朱华荣认为，未来中国汽车产业换道优势将更加明显。
“到2020年，新能源渗透率可能达到70%甚至80%。
”此外，朱华荣还指出，中国汽车市场的产品结构也在发生重大变化。
种类。
尽管电动汽车仍保持整体增长，但电动汽车增速已从年内的0.0%下降至今年前4个月的18.1%，而插电式混合动力汽车和增程式则保持快速增长，同比增速从今年一月至四月。
96.8%，所以今年1-4月行业新能源的快速增长实际上就是XEV的快速增长。
“纯电动、插电式混合动力和燃油车的比例很可能是4:3:3或3:3:3。
”广汽集团董事长曾庆红也认为，未来销量仍有发展空间，但两个数量增加的可能性不大，会是小幅增长。
“发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路，国家政策非常明确，将实现每年20%、每年50%。
”在曾庆红看来，新能源汽车现在正在亏损，而且越造越多。
损失。
这一地区必须协调发展，实事求是，实现可持续和谐发展。
这个非常重要。
包括研发投入、新产品投入等。
除了行业结构的变化，创造公平的竞争环境也是每个车企的义务。
吉利集团董事长李书福表示：“汽车企业应该在生态文明建设中有所作为，不能回避，更不能走捷径。
任何危害安全、破坏环境的‘聪明’行为都应该受到惩罚。
”制裁。
”奇瑞集团董事长尹同跃也强调，自主品牌要想崛起，就必须规范自己的行为，文明竞争。
“让我们真正成为工程师和技术的对决，而不是别的。
有些事情是非常糟糕的。
”对于市场的卷入和突破，面对行业的发展，也许到2020年，可能只有8-10家公司国内月销过万元，新能源时代已然到来 面对内卷化严重的现状，奇瑞汽车有限公司副总经理、奇瑞汽车总经理李学勇表示。
汽车营销公司、捷途汽车总经理表示，“燃油决定生存，混合动力决定生死，电动车决定未来”，在李学勇看来，胜利的关键在于速度。
转变是生存的转变，是生与死的转变。
转型的核心是聚焦成本、聚焦综合混动、聚焦全球化，尽快实现目标，确保企业生存。
”同时，长安福特执行副总裁杨大勇表示汽车股份也认为，市场竞争无法避免，只有积极参与才能应对“突围”机会，“不能正面对抗。
”如果正面战斗，你可能会赢，但也可能会很惨，而且可能会损失很多。
打破现状的唯一出路就是形成自己的优势。
”从产业角度看，当前新能源汽车市场已经跨越了发展差距，进入了规模化竞争。
从供给端看，新能源汽车市场已经进入了规模化竞争阶段。
从传统时代进入战国时代，淘汰赛已经开始，深蓝汽车CEO邓成浩认为，在这场淘汰赛中，将会有一场汽油车和电动车的渗透率之争。
新能源汽车占比达到20%到50%，汽油车和电动车之间将会出现非常激烈的对抗。
第二个是自主合资车的争夺战。
“传统汽车和新车之间50%和50%的市场份额之争也在继续。
三种力量在这里竞争，自然让这个时代变得非常复杂。
”邓成浩说。
此外，从需求端我们可以看到，消费者也在发生变化。
目前，大众都在关注产品的性价比。
新能源汽车产品，与原来的尝鲜不同，它注重的是智能配置和性价比。
”消费者的需求正在发生变化。
在内卷化时代，只有直面消费者需求，才能俘获消费者的心。
”邓成浩认为，决胜局已经到来，淘汰赛已成为行业内卷化的必然趋势。
只有保持战略导向，强化实力，体系内功是淘汰赛取胜的关键。
正如这些车企高管所言，放眼世界，在电动化、智能化优势赋能下，中国汽车业不再是曾经的跨国品牌追随者。
只有实现高质量发展，才能赢得未来竞争。
继续领先。
可以肯定的是，在这个竞争激烈的转型过程中，如何抓住机遇是品牌赢得高质量未来的关键因素。
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