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操控与实用兼备，2024款福特电马的“上限”有多高？

发布于：2024-05-16 编辑：匿名来源：网络

作为美国经典肌肉车的代表，福特野马自20世纪60年代诞生以来，就凭借其性能和操控基因。

不仅销量突破千万级，还收获了一大批明星粉丝。

在当前的电动化浪潮下，这匹“野马”也通过“触电”延续了出色的运动表现。

不久前的12月10日，福特电动马正式上市。

新车共上市5款，厂家指导价23.98万元-35.98万元。

同时，作为第一款由专业赛道模拟器调校的量产电动车，其近50:50的前后悬架重量分布也保证了原汁原味的野马驾驶乐趣。

那么福特电马（以下简称：福特电马）行驶后的实际表现如何呢？不久前，我们来到刚刚投入使用的成都天府国际赛车场，对这款新车的极限发起了挑战。

去跑道上释放您的运动潜力。

今年11月才通过国际汽联场地验收的成都天府国际赛车场，共有19个弯道，最大落差达20米。

对于想要征服这条赛道的车辆来说，一般来说，在动力性能等方面都有着更高的要求。

福特电马有足够的“资本”。

首先在动力方面，本次测试的福特电马GT版本搭载了福特自主研发的前后双电驱动。

最大输出功率Kw、峰值扭矩Nm、0公里/小时加速由3.65s提升至3.57s。

而且福特高性能团队使用勒芒赛道模拟器进行技术调校后，车辆的过弯和性能提升也非常显着。

同时，福特电马还拥有“低语”、“胜利”和“不羁”三种驾驶模式。

虽然驾驶模式是通过这三个代入感很强的词来标准化的，但也对应了我们熟悉的经济、标准、运动模式。

相比于日常公路驾驶，似乎没有人能抵挡住在赛道上体验这款新车的诱惑。

将车辆驶上赛道并开启不羁模式后，福特电马也进入了“战斗状态”。

即使油门踏板的开合有细微的变化，车辆也会收到最及时的反馈。

面对坎坷的道路，经过深度的加速测试，福特电马愿意向大家展示它的运动表现。

尤其是在笔直的赛道上，可以充分体验到“人在前跑，灵魂在后追”的感觉。

而且，近50:50的前后悬架重量分配，以及铝合金悬架和多种铝合金车身材料的运用，能够带来精准、高性能的驾驶品质。

此外，所有福特电动马均标配Brembo全铝四活塞固定前轮卡钳，提供更均衡的制动力和更短的制动距离。

GT车型标配的倍耐力P Zero定制轮胎也能带来更强的路面抓地力。

下街满足日常通勤。

当然，除了在赛道上的出色表现外，从起点到天府国际赛车场的60多公里路程中，福特电马还经历了城市早高峰、山区公路等多种路况。

面对日常生活驾驶时的表现同样“可靠”。

例如，在拥堵路况下使用“耳语”模式时，动力响应速度不会“放松”，仍然可以非常灵敏地理解驾驶员的意图。

开启“单踏板”模式后，拖拽感并不突兀，保证了车内乘员舒适的体感。

在山区公路上，福特电马切换到“获胜”模式感觉更像是一辆燃油车。

配合全系标配的BlueCruise 1.2，还能有效缓解长途驾驶带来的疲劳。