汽车行业向电动化转型，动力总成如何前行？

发布于：2024-05-16 编辑：匿名来源：网络

随着《节能与新能源汽车技术路线图（2.0版）》（以下简称2.0版技术路线图）的正式发布，我国汽车产业走上了全面向电动化转型的道路。

2.0版技术路线图指出，到2020年，我国节能汽车和新能源汽车年销量各占一半，传统能源动力乘用车全部转为混合动力，从而实现汽车行业全面电动化转型。

在全面向电动化转型的道路下，我国汽车动力总成产业无疑将面临诸多挑战。

目前，由于安全、续航里程、成本、寿命、基础设施等多重瓶颈，纯电动汽车真正普及还需要一段时间。

同时，面对未来日益严格的排放标准和双点压力，单纯提高汽油机热效率仍难以达标。

那么，我国汽车动力总成如何实现电动化转型？应该采用什么样的技术路线来满足市场需求？我们在电气化转型过程中会面临哪些问题和挑战？ 12月3-4日，在盖世汽车主办的“中国汽车动力总成电动化国际峰会”上，行业领袖、企业人物、资深专家围绕上述话题进行了深入分析和讨论。

动力总成电动化路径多元化据了解，随着汽车节能技术的不断提升，目前我国新增乘用车平均油耗持续下降，已接近每年每百公里5L的目标值。

目前，高压缩比（12 -13）+米勒循环+可变排量附件+低摩擦技术等先进节能技术，汽油机热效率正逐步接近40%的国际先进水平；自动变速箱占比达到70%以上，7DCT、8AT相继实现量产； CVT方面，CVT、CVT相继投入量产。

但面对未来日益严格的排放标准，单纯依靠提高汽油机热效率仍难以达标。

国家新能源汽车创新工程专家组组长王秉刚此前接受盖世汽车采访时表示，鉴于我国国情，多元化的汽车技术和能源类型更为适合。

在发展汽车电动化的同时，一定要重视传统汽车的使用。

转型。

因此，专家组一致认为，未来15年，中国传统汽车将全面转型为混合动力车型。

峰会期间，东风汽车技术中心新能源动力总成总工程师张国光作为车企代表表示，东风汽车的节能技术路径主要围绕“新四化”技术，包括电动化、智能化、网联化和轻量化，其中智能化的范围比电气化更大。

电气化主要是动力，包括纯电动、混合动力、氢燃料电池等；智能侧重于使用，即对电源以外的电子及其他配件的管理。

“从汽车制造商的角度来看，我们一直认为电动化是最基本的起点。

我们先做轻混，后来又做轻混。

我们发现油耗限值与实际值的差距是太大了，单靠这些手段已经不足以应对未来的挑战，所以一定要做混合动力、插电式混合动力和纯动力，技术路线会并存，不会走到底。

”在张国光看来，2.0技术路线图提出。

2020年的愿景是基于当前情况的可行解决方案。

取决于如何开拓消费市场，如何打造产业链。

新款路虎发现运动Pe（图片来源：奇瑞捷豹路虎）奇瑞捷豹路虎产品开发部动力总成与新能源部高级经理蒋恒飞表示，作为传统动力总成的工程师，他一直专注于关于动力系统的动力学。

，在燃油经济性和排放之间找到平衡。

据介绍，为了开发出更符合中国市场和用户需求的车型，奇瑞捷豹路虎制定了动力总成电动化发展战略，也称为xEV战略。

这是一套涵盖12V、48V、V以上插电式混合动力系统以及纯电动汽车电动化动力系统的启停系统。

产品方面，从今年开始，捷豹路虎集团将实现所有车型100%电动化。

一汽新能源电驱开发总监王思波也介绍了红旗电动化的相关技术方案。

他认为，未来新能源电驱动系统将向集成化、高速化、高压化方向发展。

红旗的电驱动系统也将走向三合一一体化。

后续轮毂电机仍将以驱动功能为载体进行集成，然后向高电压、高转速、低噪音方向发展。

在混合动力技术路线上，目前有两种方式：横置双电机和纵置单电机。

纵置发动机主要用于驱动，电动机为辅助。

它同时关注动力和经济。

在车辆需求配置方面，未来将会出现三电机后轮驱动矢量控制的高性能跑车。

同时，前轮驱动技术路线还将打造专属单电机或双电机两速平台，轮毂电机领域也将有持续发展。

技术基础。

更高效的动力总成电气化关键技术。

从上述代表性车企的动力总成电动化发展路径中我们可以发现，各车企对于其下一代驱动系统都有着不同的规划。

有相似的部分，也有很多差异，这与每个车企自身的定位、背景以及未来的发展规划有关。

动力总成电动化过程中呈现的多元化技术路线和能源类型，势必对相关供应商提出新的要求和挑战。

对此，博格华纳中国总部先进工程总工程师龚曦坦言，“很难概括多元化的下一代驱动系统产品会是什么样子，所以暂时只能用一个用黑盒子来表示，就像做一道数学题一样，把不知道的东西抽象出来，比如通过必要的基本要素来分析下一代驱动系统。

“在他看来，未来的驱动系统应该具备扭矩、气压、热量、软件和集成等基本要素，因为无论什么样的驱动系统，最终都要处理扭矩问题；同时，下一代驱动系统不限于纯电动汽车，仍然有内燃机参与，因此如何处理气压也是一个非常重要的基本要素。

“如果供应商能够真正为上述所有要素提供良好的解决方案，那么。

他能够更高效地实现下一代驱动系统，而这样的供应商必须拥有全面的产品组合、对每个产品的深入了解以及灵活的服务和可靠的交付。

真正满意或者实现的系统，博格华纳有这样的综合能力。

”龚曦说。

博格华纳电气化产品解决方案（图片来源：博格华纳）据了解，通过收购德尔福科技，博格华纳一方面巩固了其在混合动力及电动驱动系统领域的业务优势，另一方面也巩固了其在混合动力和电动驱动系统领域的业务优势。

混合动力和电力驱动系统领域。

一方面，提升了汽车电子、电力电子领域的业务规模、技术、人才和系统能力。

更重要的是，它提升了作为面向未来的下一代动力总成的驱动系统供应商应有的能力。

。

作为动力总成电动化综合解决方案提供商，上汽变速器研发了高速深度集成电桥。

据上海汽车变速器有限公司前瞻技术总监陆继波介绍，这是一款三合一驱动电桥。

它将高速、高速永磁同步电机和高性能控制器MCU深度集成。

驱动电机最高转速可达0rpm；该减速机是根据德国大众MEB的要求设计开发的，峰值功率可达KW。