由于中印边境摩擦再度升级，印度政府暂停了三项来自中国的投资，其中包括长城汽车和北汽福田两家汽车公司。
印度外交部建议不要继续与中国企业签署任何进一步的合作协议。
此外，据路透社报道，印度政府呼吁企业想方设法减少从中国的进口。
但汽车和制药这两个主要行业表示，这说起来容易做起来难。
印度汽车零部件协会的数据显示，2019年，印度汽车零部件进口额的四分之一以上（42亿美元）来自中国，包括发动机和变速箱。
印度汽车零部件协会会长维尼·梅塔表示，其中一些汽车零部件非常重要，很难立即从其他地方采购。
业内人士表示，与许多国家一样，印度在电子元件和医药原材料方面依赖中国，无法以同样低廉的价格从其他地方采购。
如果停止从中国进口，印度本土企业将承受巨大损失。
“进口不是因为我们喜欢，而是因为我们别无选择，”R.C.巴尔加瓦是印度最大的汽车制造商马鲁蒂铃木印度公司董事长。
“为了吸引跨国汽车公司在印度开始生产，我们需要比其他公司更具竞争力。
该国更具成本竞争力。
“如果局势升级，印度的损失将远远大于中国，”一位不愿透露姓名的贸易机构官员对路透表示。
政府目前正在与企业就收紧非必需产品的进口进行谈判。
包括玩具、塑料、钢铁制品、电子产品和某些汽车零部件。
而为了推动莫迪政府的“自力更生”运动，印度计划对中国等国主要产品提高关税。
截至2019年3月的财年，印度从中国进口了价值约1亿美元的商品，而出口额仅为1亿美元。
中国是印度贸易逆差最大的国家。
早在4月中旬，印度就发布了“定向投资限制令”。
所有“与印度有陆地边界的国家”对印度的直接投资都必须得到印度联邦政府的批准，不适用自动批准程序。
包括中国、巴基斯坦、孟加拉国、缅甸、尼泊尔和不丹。
其中，只有中国在印度有大量投资。
普遍认为，该禁令本质上是针对中国投资。
不过，印度此举据称是为了防止疫情引发的投机性收购。
美国智库布鲁金斯学会3月份公布的数据显示，中国企业在印现有和计划投资超过1亿美元。
印度作为世界第二人口大国，正日益成为汽车和数字技术的重要市场。
例如，长城汽车和上汽名爵都在印度投资建厂，科技巨头腾讯和阿里巴巴则投资了印度电子支付公司Paytm、在线杂货平台BigBasket和网约车巨头Ola。
有研究机构认为，随着印度经济的不断发展和消费者购车需求的释放，未来十年有望成为全球增长最快的汽车市场。
印度年汽车销量预计将达到1万辆，超越日本成为第三大汽车市场。
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