随着新技术、新模式的出现，对汽车行业产生强烈影响，传统车企之间的兼并正在被不同生态系统之间的联盟与合作所取代。
这些新组合中的许多参与者来自汽车行业之外，例如硅谷科技初创企业或英特尔等芯片巨头。
这些“局外人”带来了新的技能和新的经营方式，让车企能够加速自动化、电动化和出行技术的研发，并分担巨大的成本。
一方面，传统车企开始意识到自己在软件、电子架构、机器学习等领域的技术匮乏。
另一方面，“局外人”开始发现相对成熟的技术实施起来极其困难。
因此，传统车企与科技公司的联盟也就成为了水到渠成的事情。
从长远来看，未能组建或加入此类联盟的汽车制造商或大型供应商可能会被抛在后面，甚至情况更糟。
波士顿咨询集团高级合伙人兼董事总经理安德烈亚斯·延茨施 (Andreas Jentzsch) 表示：“迅速采取行动是明智之举，因为获胜者的数量有限。
这是结成联盟的关键时刻。
”集团合作 在电动化、自动化浪潮的冲击下，车企与车企、科技公司之间的合作已成为常态。
早在2016年，宝马、戴姆勒、福特和大众集团联手成立了新公司Ionity，负责在欧洲建设高功率充电网络。
今年7月，宝马还与英特尔、Mobileye成立了自动驾驶联盟，建立自动驾驶开放平台。
一年后，该联盟又加入了德尔福、大陆集团、麦格纳、FCA 和百度。
该联盟的目标是开发一个可扩展的系统，可以按需提供所有不同的自动驾驶级别，一直到最高的 L5 级别。
此外，宝马和戴姆勒以50:50的比例成立了出行领域新公司，整合其共享出行品牌DriveNow和Car2Go，并收购其打车、停车和充电服务。
以及其他移动出行相关业务。
本田斥资 27.5 亿美元加入通用汽车旗下自动驾驶汽车部门 Cruise Automation；大众汽车和福特汽车已经宣布了初步的联盟计划，最初基于卡车和货车技术，随后可能会扩展到自动驾驶领域。
麦肯锡高级合伙人安德烈亚斯·齐斯纳表示：“真正引人注目的是汽车制造商之间的横向合作。
过去，每家公司都有自己的供应链和垂直整合。
但现在不同了。
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