从研发投入开始，丰田全球人员的重大变化有哪些？

每年4月1日开始，日本将迎来新的财政年度。

为了适应新的发展变化，取得更好的业绩，不少日本企业也在新财年到来之前赶着做出调整。

上周，日本汽车巨头丰田也做出了重大人事调整，希望通过减少高级管理人员的数量来加快公司决策进程，进一步保持竞争力。

?当前，汽车产业正在快速发展和变革。

汽车新技术层出不穷，人们的用车观念也在逐渐改变。

在这个复杂多变的环境下，丰田希望通过自身的调整，继续保持行业领先地位。

地位。

《汽车新闻》据悉，去年全球汽车销量排名第二的丰田汽车将精简决策流程，将董事会成员人数从11人减少至9人，在提高内部决策效率的同时，也更加关注行业未来发展趋势，以实现公司在自动驾驶技术、低排放汽车等新技术方面的领先地位。

丰田宣布4月1日起实施新的人事变动；除了董事会成员从11人减少到9人之外，在新的管理架构下，代表董事的数量也将从6人减少到2人。

这两个人就是丰田社长丰田章男和董事长内山田武。

公司发言人表示，通过这种更加集中的方式，可以更加明确管理层的责任和义务，也可以加快集团的指挥决策速度。

2016年，丰田汽车全球销量排名第二，仅次于大众汽车。

丰田的销售业绩得益于较低的采购和生产成本，但也遇到了产品质量问题。

例如，“踏板门事件”使集团遭遇巨大的产品质量问题和信任危机。

为了实现集团更好的发展，丰田去年对公司的管理架构进行了全面梳理，一年后，公司的运营管理架构进行了转型。

未来会更加注重产品的划分，而不是区域的划分。

丰田章男表示：“结构调整不是问题的答案，而是机会。

这种改变非常必要，可以使公司保留每年产销1万辆汽车的可能性。

”丰田章男开始接受公司，他此前曾表示，丰田庞大的结构拖慢了集团的决策速度。

集团人事变动 Osamu Nagata 来自日本集团总部：60岁，前北美执行副总裁，将担任首席财务官和副总裁，同时还将加入集团董事会。

河合满：69岁，原工厂生产主管，将担任副总裁，继续负责工厂的生产和制造。

河合充于 20 世纪 60 年代加入丰田，成为丰田内部级别最高的蓝领工人。

董事会成员加藤光久（64 岁）、井地隆彦（65 岁）和小平信赖（68 岁）将离开并担任集团顾问。

高级管理人员——生产主管 Hirofumi Muta（61 岁）、动力总成部门主管 Koei Saga（66 岁）和研发主管 Soichiro Okudaira（61 岁）也将离职。

委。

其中，Muta Hirofumi将担任丰田子公司日野汽车的执行副总裁，Koei Saga将成为丰田汽车的行政顾问兼丰田赛车部门主席。

奥平宗一郎将担任大发汽车有限公司总裁，该公司于2001年成为丰田全资子公司，主要生产紧凑型汽车。

据了解，业务变动将于4月起生效，而董事变动则将于6月的股东大会上投票表决。

（2）中国市场 据报道，现任丰田汽车公司执行董事、中国总部副总监、丰田汽车（中国）投资有限公司总经理的小川哲夫将不再负责丰田汽车公司的业务。

中国相关业务从4月1日起将前往北美负责丰田汽车。

该地区的业务；现任丰田汽车公司总经理、中国总部副总监、广汽丰田汽车有限公司总经理小林一宏接替其职务。

现任丰田汽车公司执行董事鱼住吉博晋升为现任丰田汽车公司总经理、丰田汽车研发中心（中国）有限公司总经理奥平宗一郎辞职。

现任丰田汽车公司执行董事的中尾清也晋升为执行董事，并出任丰田汽车研发中心（中国）有限公司总经理、丰田（中国）执行副总裁。

（3）北美市场鲍勃·卡特（Bob Carter）：57岁，现任丰田北美汽车业务运营高级副总裁，未来职位将担任丰田北美销售执行副总裁、丰田美国销售董事长和丰田日本总部执行总经理。

他的主要工作职责是丰田和雷克萨斯品牌在北美的销售、营销、分销和客户服务，并向北美首席执行官 Jim Lentz 汇报。

杰克霍利斯：50岁。

他现任丰田北美公司营销运营副总裁。

他未来的职位将是丰田北美公司的副董事长兼总经理。

Bill Fay：现任丰田北美公司副董事长兼总经理，未来将担任丰田和雷克萨斯品牌汽车业务运营高级副总裁。

Jim Lentz 表示：“这些新任命表明，丰田正在采取措施加强北美业务的整合。

对于这些关键职位，新的领导团队将带来新的视角和见解，可以促进我们更好地应对客户需求。

” ” 2016年，丰田在美国销售了5000辆汽车，约占轻型车市场的12.2%，排名落后于福特（14.9%）和通用汽车（12.8%）。

2016年，丰田在美国销售了6000辆汽车，占据12%的市场份额，仅次于福特（14.2%）。

（4）欧洲市场 丰田欧洲区首席执行官Johan van Zyl（58岁）升职，成为丰田集团负责人。

他将继续担任丰田欧洲公司董事长兼首席执行官以及负责生产的执行副主席；他还将担任丰田南非公司董事长。

七原宏明：53岁，加入丰田担任东亚和大洋洲首席执行官，负责新兴市场国家的业务规划。

他将接替退休的 Karl Schlicht（56 岁），担任丰田欧洲销售部执行副主席。

施密特将继续与丰田的关系，并担任丰田英国公司的名誉董事长和欧洲公司的顾问。

他于2011年加入丰田加拿大公司，曾在雷克萨斯品牌担任过多个管理职位，包括于2016年被任命为丰田欧洲执行副主席。

除了上述高层变动外，丰田在其他地区也经历了实质性变动和职位，甚至还有重大调整。

这次大规模的人事调整和公司架构变化可能源于丰田强烈的危机感。

本文将从研发投入的角度梳理丰田第二轮人事调整的原因。

2、丰田未来会不会没有出路？并非危言耸听，保证旅途顺利固然重要，但作为一名经验丰富的司机，他需要知道目的地在哪里。

对于丰田来说，丰田章男就是这位资深车手。

尤其是在与同行、科技公司激烈竞争时，他需要知道公司要做什么。

当丰田公布上季度财务业绩时，该公司股价遭遇三个月来最大跌幅。

虽然丰田汽车第三季度营业利润因汇率问题缩水1亿日元（约合18亿美元），但日元汇率问题并不是最大的问题。

美国大选后，日元强势走强，这意味着外汇将为丰田全年盈利带来1亿日元（约合13亿美元）的改善。

令股东担忧的更深层次问题是公司对未来的悲观预期。

丰田面临的问题也可以从向投资者介绍情况的PPT封面中看出。

丰田的PPT继续展示了2001年以来“经久不衰”的经典车型——丰田凯美瑞以及混合动力版凯美瑞。

丰田章男还在底特律车展上称赞了凯美瑞的性感。

然而，在上个月的投资者会议上，竞争对手戴姆勒的PPT更具科技感和未来感，展示了该公司的EQ电动概念车。

尽管很多人认为漂亮的图片并不能向投资者传达有用的信息，但在挖掘数据方面，丰田在与同行的竞争中也处于劣势。

丰田预计，在3月31日财年结束之前，公司本季度的研发支出将与上季度持平，整个财年为1.07万亿日元（约合93.95亿美元）。

戴姆勒集团增加了研发预算。

戴姆勒集团表示，今明两年的研发投入平均每年为81亿欧元（约合88亿美元）。

在研发投入方面，丰田略高于戴姆勒集团。

不过，戴姆勒集团的单车利润远高于丰田，戴姆勒集团很快就会开发下一代新车。

此外，戴姆勒集团明年的研发支出将与丰田持平。

在安倍经济学的引导下，日元出现贬值。

考虑到日元兑美元汇率，丰田的研发投入呈现下降趋势。

但这还不是问题的关键。

毕竟，丰田的15个研发设计中心中有10个位于日本境外。

年销量1万辆以上的前10名车企中，丰田的研发费用占销售收入的比例低于平均水平。

研发支出至关重要。

技术的快速发展正在重塑全球汽车工业。

从电动汽车到自动驾驶再到汽车共享，任何没有准备好迎接挑战的车企都将面临被淘汰的危险。

彭博社数据显示，丰田仍然是一家巨大的创意公司，创新能力仅次于苹果。

丰田投入10亿美元资金，组建了谷歌等多个研究团队，研发自动驾驶汽车、最畅销的新能源汽车普锐斯、氢燃料电池汽车Mirai。

但有各种迹象表明，丰田仍然是独一无二的。

在电动汽车和电池技术在整个行业取得重大进展之际，丰田与石油公司壳牌合作建设加氢站确实让人感觉很奇怪。

2016年，全球排名前五的汽车公司之一的丰田并未跻身电动汽车制造商前十名之列。

就在三个月前，丰田终于承认自己走错了路，并表示该集团将向电动汽车让步，并最终开始生产电动汽车。

年底，丰田成立了电动汽车业务规划部门，由丰田章男亲自负责。

丰田希望该公司的纯电动汽车能够在年内上市销售。

但年复一年，丰田只能眼睁睁地看着竞争对手迅速蚕食新能源汽车市场。

大众、戴姆勒、福特都在加大研发和技术的投入，甚至他们所描述的未来汽车也可能不切实际。

如果丰田在10年前沉迷于花哨的技术浪潮，而不是制造性能可靠、价格实惠、盈利能力高的汽车，丰田可能不会达到现在的地位。

研发投入是一项成本高昂的事业，甚至可能一无所获。

尽管有报道称，丰田始终对汽车共享、自动驾驶技术等未来发展持怀疑态度，给人一种冷漠的感觉。

但不争的事实是，为了安全起见，丰田需要不断创新。