疑似吉利纯电动汽车在天津高速上起火
05-27
中国汽车新闻网讯 3月份，传统燃油车的“八连跌”和“春末寒流”让车主们苦不堪言。
正在召开的两届全国人大会议上，有关汽车议题的提案和法案备受关注。
笔者梳理近年来两会有关汽车产业的话题，发现“多了五点，少了四点”。
一是对“民生”的关注增多。
三年前，五征集团董事长姜卫东代表提出，将大型货车等车辆驾驶证申领年龄放宽至55岁。
根据新交通规定，申请大货车驾驶证的身高必须在1厘米以上，年龄在20岁至50岁之间。
今年，中国海员建设工会主席丁小刚统计显示，我国有1万名卡车司机。
该群体普遍存在劳动压力分散、就业保障不足、劳动环境有待改善等问题。
卡车司机90%以上为个体户，与传统意义上的企业员工不同。
如何保护这个新兴行业从业者的基本劳动权益，是一个新课题，需要创新方法。
据统计，三年前，中国有数万名货运卡车司机。
他们不仅承担着中国75%的物流运输总量，而且从事着高风险职业。
今年，有代表提出，卡车司机可以有多个雇主，但现行工伤保险制度只承认每个工人的单一关系，这需要修改工伤保险制度。
因为卡车和卡车司机的安全直接关系到亿万人民的衣食住行和生活质量。
贵州卡车邦CEO罗鹏代表介绍，如今大数据正在一点一点改变卡车司机的生活。
通过价格数据和位置数据的精准匹配，驾驶者可以找到距离最近、价格最优惠、质量有保证的加油站。
车站，您可以通过APP远程申请车辆年检。
例如，新能源物流车和出租车将是继乘用车之后第二个和第三个全面电动化的领域。
这两大细分行业如何加速渗透并替代传统燃油汽车？这两大细分行业的从业者该何去何从？再比如，去年滴滴和共享单车发生两起安全事故后，如何妥善解决一些涉及群众的热点公共问题，让共享经济科学可持续发展，就不是一件小事了。
希望不要被忽视。
二是“官声”多，“民声”少。
近年来，由于汽车领域的企业家、CEO、人大代表、政协委员等精英人士较多，反映汽车民生的人士自然较少。
前几年，有人呼吁“造老百姓买得起的车”，但现在对老百姓“人车生活”的呼声越来越少。
“汽车下乡”今年再次被提及，但相应补贴政策的前提是“有条件的地方”落实到位。
那么，没有条件的地方怎么办？什么时候实施？如何实施？这需要集体努力。
三是“民企多”，“造车新势力”少。
过去，汽车老总、汽车代表、汽车委员会委员多来自央企、大型国企。
近年来，随着以吉利、长城、比亚迪等为代表的民营汽车企业的异军突起，传统民营汽车厂商的代表也不断涌现。
但随着互联网造车新势力、跨界造车新势力的崛起，两届“造车新势力”的代表和委员并不多。
对于那些敢于发声、敢于批评、批评的造车新势力来说，他们将失去很多抢眼球、抢镜头、抢头条的机会。
第四，新能源、氢燃料、智能网联汽车、5G、人工智能、自动驾驶等话题较多，传统汽车话题较少。
近年来的两会，就环境问题提出了很多建议。
具体到汽车领域，新能源汽车和智能网联汽车的推广成为重点。
大力推广新能源汽车被摆在重要位置并给予更多关注和支持。
传统燃油汽车节能减排提案较少，核心关键技术突破较少。
第五，企业和小团体代表多，行业和大家代表少。
比如自己的企业生产甲醇、氢燃料、混合动力，就提出新能源汽车要大力发展和支持甲醇、氢燃料、混合动力。
比如，技工、劳模代表提出，要加快技工待遇的完善和落实。
广大无技术的一线操作工人难道不需要提高福利吗？以后还会有人愿意去一线干活吗？又比如，去年以来，造车新势力、互联网造车企业不断经历裁员、降薪、停工的风波。
谁来代表他们的声音和心声？两代会的代表来自人民，代表的是公众，而不是企业和少数群体。
全国两会是讨论国事的盛会，是人民的大会，是代表民生、民声、民意的重要会议。
希望各位代表、委员不负重托，不辱使命。
全国人民都在看着，人民的眼睛是雪亮的。
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