48V微混合动力汽车陆续上市，车企为何争先恐后布局？

在严格的油耗法规下，48V微混技术作为一种更为现实可行的节能减排方式，近年来势头强劲。

目前，已有多家车企成功将48V微混合动力汽车推向市场，不少车企也将其纳入了近期的计划中。

据了解，路虎揽胜极光新增了48V轻度混合动力系统；奥迪为新款A6 Avant车型提供标准版48V弱混系统，新款奥迪A4也将引入48V弱混系统；吉利采用三缸V弱混合动力系统的混合动力博瑞GE已正式上市；领克还计划推出搭载48V系统的车型；北汽还计划未来推出更多搭载48V微混和插电式混动系统的新车……发展48V微混和48V微混系统的几大原因混合动力技术已成为新的技术方向众多车企竞相开发，正迎来前所未有的火爆。

那么，48V微混到底是什么？为何会受到车企如此多的关注和布局？这还要从国家油耗和排放法规开始。

为了满足日益严格的要求，车企正在加速汽车的电动化进程。

不过，虽然汽车电动化是未来的一个大方向，但不可否认的是，这是一个循序渐进的过程。

由于技术、设施、成本等原因，纯电动汽车将在短时间内售空。

它还没有流行。

在此之前，混合动力汽车因其节能、低排放的特点必将获得可观的增长。

其中，48V微混合系统因其一系列优势而受到车企的关注。

48V微混系统简单来说就是低混系统，也可以看作是启停系统的升级版。

据了解，与传统的12V系统相比，48V系统可以提高电机的功率。

当车辆短暂启动和停止时，48V系统的动力总成可以由纯电驱动，从而避免燃油车启动时最耗油的怠速阶段。

;在制动和滑行时，还可以通过发动机制动回收部分能量，为车内所需数量不断增加的电子负载提供更多动力。

据了解，48V轻混系统可降低能耗约15-20%。

长安CS55蓝动版48V轻混系统和吉利博瑞GE 48V BSG轻混系统据称可节省燃油高达15%。

除了上述几点之外，成本低廉也是企业选择48V的重要原因之一。

由于实现了48V混合动力，仅在原有车辆结构上增加了48V电池（一般为1千瓦时左右）和DCDC转换器。

同时48V的电压属于安全电压区域，不需要因为电压问题而增加更多的保护措施。

这不仅使其易于部署，而且与高压系统相比还节省了大量的车辆制造成本。

据了解，为确保国家燃油排放标准的实现，中国汽车工业协会对配套企业提出了要求：每套48V技术模块的成本不能超过万元。

业内人士介绍，与高压轻度混合动力汽车相比，采用48V电压系统的混合动力汽车成本仅为前者的30%，但却能实现70%的效率。

电动汽车百强委员会高级技术顾问、华泰汽车副总裁韩二良在接受盖世汽车采访时也表示，48V混合动力是满足法规油耗要求最经济的形式。

总而言之，48V微混系统不会增加太多成本，同时节油效果非常明显。

车企自然争先恐后地部署此类技术方案。

目前可以确定的是，随着多家车企的相关布局，48V微混汽车将迎来快速发展。

大陆集团动力总成事业部混合动力电动汽车业务部负责人鲁道夫·斯塔克曾在接受盖世汽车采访时表示，预计到2020年全球使用48V系统的汽车总数将达到1万辆；到2020年，全球约20%的车辆将使用48V系统。

新车将配备48V系统。

据盖世汽车研究院预测，在中国乘用车市场，未来几年48V轻混汽车将出现较为显着的增长。

2018年超过一半的混合动力车型将是48V轻混汽车。

48V微混合动力的两条发展路径 油耗法规促进了48V微混合动力的发展。

但随着油耗和排放要求的不断提高，这一技术方案也将受到挑战。

一方面，纯电动汽车不断完善，相关技术、设施、成本问题将逐步解决，车企也将更多精力转向纯电动汽车；另一方面，随着要求的提高，车企需要布局节油效果更好的产品。

由此看来，48V微混技术的长远发展仍受到诸多限制，被取代作为主要“过渡方案”的命运似乎已不可避免。

但可以肯定的是，在未来十年内，48V系统是一个非常有前途的解决方案。

而如果48V微混系统能够进一步升级以满足更高的要求，可能会持续更长时间。

对于48V系统，业界有两种看法：一是把48V系统向左发展，作为12V系统的升级版；二是把48V系统向左发展，作为12V系统的升级版。

另一种是向右发展，作为混合动力的低端版本。

据了解，48V系统根据电机的分布位置可分为P1（也称P0）、P2、P3、P4等配置。

它们通过电机安装位置来区分。

数字越大，安装位置越靠后（P1——集成在内燃机内；P2——安装在内燃机与变速箱之间；P3——安装在变速箱内；P4——安装在后桥上）。

所谓向左发展，就是采用P0级的48V系统，这也是目前大多数车企采用的方案。

原因如前所述，P0级48V系统是最具成本效益、最容易集成的技术和解决方案，并且不需要改变原有架构。

右侧的发展是指使用 P2、P2.5 或 P3 配置的 48V 系统。

据长安汽车动力总成研究院先进技术与混合动力总监侯聪介绍，如果采用这些配置，48V系统和混合动力会比较接近。

因此，在电池成本较高且一些相关技术尚未解决的情况下，企业可以考虑推出这样的“低端版混合动力”，以达到相对更好的效果。

节省燃油的效果。

据了解，目前业内已有公司推出此类模块。

这些模块不仅可以用作48V模块，还可以用作强混合模块，甚至插电式混合模块。

未来，为了更好地满足更高的油耗和排放标准，P0将越来越多地向P2-P4配置转变。

不过，无论采用哪种配置，都会涉及到对传统变速箱的改变。

这方面需要做一些适应性开发，所以相应的成本也会增加。

由此来看，48V微混过渡计划能持续多久，取决于车企更愿意采用哪种方案。

但无论怎样，48V系统能够在一定时间内缓解车企的油耗压力，同时也为消费者提供良好的体验。

即便未来“退出”汽车市场，大概也可以算是“功成身退”了。

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