奔驰SLC AMG效果图预计今年出炉
05-18
汽车信息网11月3日在今年6月份举办的重庆汽车论坛上，面对行业严重内卷化，捷途总经理李学勇来了得出“燃油决定生存，混合动力决定生死，电动火车决定未来”的结论。
“当前的转型是生存的转型，是生死存亡的转型。
转型的核心是聚焦成本、聚焦综合杂交、聚焦全球化，尽快实现目标，保证企业的生存。
”企业。
”在李学勇看来，未来品牌生存的关键在于转型，捷途汽车已经锁定了年内实现全混动的战略目标。
自2017年上市以来，捷途汽车已从最初的产品系列晋升为奇瑞控股旗下的独立品牌，并凭借出色的市场表现成为传统汽车品牌中的“生力军”。
现阶段，为实现新能源综合利用，捷途汽车制定了“一个品牌、两个序列”的战略规划，即继续坚持燃油车和混合动力车双线驱动。
即将上市的捷途山海系列将承担起混合动力产品销量50%的重任。
捷途汽车的计划中首先推出了两款新型插电式混合动力汽车。
未来将重点打造电动混合家庭出行L系列和电动混合越野T系列两大产品系列。
未来，我们将保持8款以上燃油车型和8款以上混合动力车型，实现混合动力与燃油车50：50的产品结构。
目前捷途山海系列已推出两款产品。
其中，在10月26日发布的捷途山海系列海报中，首款车型山海L6正式亮相。
其原型车可以看作是今年上海车展上发布的捷途X-2概念车的量产版。
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从外观上看，山海L6的造型与目前在售的捷途大胜i-DM类似，但仔细观察的话，可以发现两款产品还是存在不少差异。
比如在前脸设计方面，山海L6采用了全封闭式格栅设计。
不过，作为插电式混合动力车型，发动机进气问题是通过加大前保险杠上辅助进气口的尺寸来解决的。
同时，虽然此次曝光的官图只是“标准照”，但可以肯定的是，山海L6在车尾及内饰设计方面也将采用全新的解决方案，在智能化方面也将进行升级。
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此外，动力方面，山海L6将搭载奇瑞CD-M混合动力系统，搭载1.5T混合动力专用发动机，匹配1速DHT。
在奇瑞的CD-M混合动力系统中，配置了3速DHT和1速DHT。
前者主要为性能车型提供，后者则专注于中低端产品。
因此，山海L6的售价也预计将进一步低于目前在售的捷途猴王i-DM。
除了山海L6之外，捷途山海L9也曾出现在此前工信部的新品公告中。
从外观上看，大尺寸的黑色格栅和贯穿式灯带，山海L9有老款理想ONE的“视线”。
尾部方面，新车与在售的捷途X90PLUS类似。
内饰方面，从曝光的谍照中可以发现，山海L9将采用全新的设计语言。
全液晶仪表盘嵌入平面中控屏中，再加上悬浮式大尺寸中控屏，与捷途旅行一脉相承。
与前代车型类似，但在座舱材质方面，加入了木纹饰板和金属饰条进行点缀，凸显了高端质感。
值得一提的是，虽然山海L9在动力方面也将搭载奇瑞的CD-M混合动力系统，但与1.5T发动机匹配的变速箱并不是我们的1挡或3挡DHT，而是可能会采用2挡DHT。
常州坤泰生产的最终采用何种传动系统还有待进一步确认。
除了在产品方面加大混合动力车型的投放，捷途汽车在新能源专属渠道建设上也开始快速布局。
根据捷途汽车此前的市场测算，到今年左右，混合动力、燃油、纯电动车型的市场份额比例将形成4：3：3的格局。
因此，捷途汽车在推进全面混合动力转型的过程中，必须投入更多精力打造品牌高度和市场深度。
比如生态系统、营销体系、研发体系、组织体系、渠道体系等各个层面都需要适应混合转型。
混合动力汽车的用户需求和痛点与燃油汽车有很大不同。
我们不能照搬猫和动物，需要新的理念、新的组织、新的渠??道。
事实上，自首款混合动力产品捷途大胜i-DM开始，捷途汽车就开始了从组织架构、营销改革、生态建设到全面混合化的转型，并建立了混合动力和新能源产品的营销组织，加深对混合动力产品的理解。
市场和目标群体。
现阶段，捷途汽车已对国内新能源、新民终端渠道进行改造，预计今年年底达到国内水平。
此外，还值得注意的是，根据此前的计划，捷途汽车与东南汽车的合作也将在今年进入第二阶段。
双方计划投产三种改型产品，并通过现有捷途渠道进行销售。
不过，根据我们对终端的了解，目前在售的产品只有东南DX8S一款。
可见，目前双方合作取得的成果尚未达到预期。
按照原计划，捷途汽车今年计划实现30万辆的年销量目标。
不过，销售数据显示，今年1-9月捷途汽车整体销量为29辆，同比增长67.7%，仍符合既定目标。
差距很大。
山海序列未来能否给捷途汽车带来新的增长点也值得期待。
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