丰田与京都大学联合开发出新型氟离子电池，其能量是锂离子电池的七倍。
丰田正在与京都大学合作开发一种新型氟离子电池，其单位重量的能量约为传统锂离子电池的七倍，可以使电动汽车的续驶里程长达100公里。
据报道，该团队已开发出上述可充电电池的原型，该电池采用固体电解质，阳极由氟、铜和钴制成，阴极主要由镧组成。
据称，由于单位重量的能量密度比锂离子电池高出七倍，因此新型氟离子电池可以在相同的安装空间内显着提高能量容量。
目前尚不清楚原型电池需要多长时间才能准备好大规模生产。
但总体来说，至少就目前已知的锂离子电池而言，并非所有实验室产品都能量产。
氟离子电池根本不需要锂，被称为 FIB 电池，它通过将氟离子从一个电极通过传导氟离子的电解质传递到另一个电极来发电。
优点是每个金属原子可以转移多个电子，从而实现高能量密度。
事实上，丰田并不是唯一一家研究氟离子电池的公司。
卡尔斯鲁厄理工学院或乌尔姆亥姆霍兹研究所的研究人员也在研究这种电池。
但由于种种原因，该类电池尚未实现量产。
究其原因，是氟离子电池仍然面临挑战。
它们只能在高温下运行。
只有当固体电解质被充分加热时，氟离子才会向极化电极移动，这可能导致电池电极膨胀。
因此，来自丰田和京都大学的研究团队现在希望使用钴、镍和铜的合金来解决上述问题。
现在，该团队计划调整阳极所用的材料，以确保电池可以在不损失容量的情况下充电和放电。
目前还不清楚原型电池能够在什么温度下运行。
使电池保持温暖会使其??使用变得更加复杂，并且无法用于驾驶。
2017年，本田研究所、加州理工学院和NASA喷气推进实验室的科学家合作开发了一种可以在室温下工作的FIB电池，但问题是这种电池只能充放电7次。
尽管人们对氟离子电池的希望越来越大，但它们目前还不会上市。
截至目前，专家认为FIB电池在今年之前不会进入锂电子电池市场。
要知道，锂离子电池最早是在2000年开发出来的，但直到20世纪90年代才实现商业化。
氟离子电池的情况可能与锂离子电池类似。
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