2016年汽车行业诞生的那些新奇事

“来了来了，车展来了”。

不知所措的编辑们早在国庆节就已经迷茫了，最近更是彻底疯了。

“你真好，可以早点进去”、“还不用买票”、“对了，福利这么大，你还装成这样”、“告诉我，有多少辆车？”模特们有没有和你调情过……其实那集《被万千喜爱的编辑们》面对车展感觉很想哭（我一年哭三次，一次两周，试试哭吧）。

，该上班了，其实很简单，“就是车展。

”请给我列出今年汽车行业的新玩意。

”听了这话，虽然我的身体接受了，但我的内心其实是拒绝的。

先从两轮说起：共享单车成为网红。

响应创业创新的伟大号召，“最后一公里”绝对是一个关键因素，不知道从什么时候开始，似乎一夜之间，共享单车就应运而生了。

哈罗单车、小明等大佬抢尽了网约车的风头，与光明顶的决战也一触即发，无疑是“网红”，值得一些分享。

自行车比较 自行车费用 押金费 GPS体验 ofo 百元 99元 1元/小时 不省力轻 小明 百元 1元/半小时 省力轻 摩百 千元 1元/半小时，1元/小时 有轴传动比较费力，而升级后的轻量化哈啰单车要几千元/半小时，省力又轻便。

但它们之间的同质化竞争日益激烈，也面临着成本、管理运营、盈利能力等方面的挑战。

，而群众素质低下造成的障碍也不容小觑。

至于前景，普遍认为“共享单车是一片蓝海”。

到底是真蓝海还是假蓝海又是另外一回事。

厂菌只感叹——我每天都走后厂村的最后一公里，怎么就没想到花180亿买整辆自行车呢？ Mavericks 一直在生产很多产品。

今年，小牛的电动汽车展现了“年轻的力量”。

一段时间后，他们又陆续发布了M1和N1S两款新品。

在这个看颜值的时代，不言而喻，小牛的颜值也因科技元素的融入而引人注目，比如定速巡航、智能转向灯等。

不过，小牛已经不是两三千两银子能买的了。

价格跨度多多，一价一价的调性有点像苹果。

哈哈，钱都花在银子上了。

这非常像互联网。

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车主们对新颖的设计赞叹不已，也对好看的车有些部位设计不合理，比如缺少储物格、座椅锁设计存在缺陷等。

对新手不够友好，续航足够，路面感觉平稳，过减速带或不平坦路面时颠簸严重。

智能大灯、双闪、定速巡航、转向等高端配置软件以及GPS定位等都存在一些小瑕疵。

平衡车存在一些小缺陷。

为什么不受欢迎？另一种“革命性”的城市交通工具是电动平衡车。

其实这个东西我们并不陌生，而且登场也比较早。

高峰时段通勤时，您无需担心加油和停车问题。

从某种意义上来说，这简直就是一个“技术奇迹”。

然而，这种“科技奇迹”并没有走红街头。

在美国，它被批评为“这是一个注定会失败的想法”，而在中国，它被法规明确禁止。

为什么行不通：销售和经验并不是根本。

关键是这东西太危险了。

美国前总统布什甚至偶然发现了这个东西。

而且电动平衡车缺乏基本的保护措施（紧急制动、人身缓冲保护等），尤其是在中国的交通环境下。

根据中国的规定，它甚至不被视为交通工具，因此不能在道路上使用。

这确实是一项创新，但它诞生的时机不对。

再说说四轮共享经济：“滴滴全家桶”又添新力量，与快的合并，与Uber（中国）合并。

关于滴滴的新闻似乎就像“月经贴”一样，每隔一段时间就会出现一次。

来一次吧“滴滴全家桶”开辟了一种新的出行方式——滴滴租车应运而生。

全程在线租车服务，免费送货上门。

尽管互联网短租也面临风控挑战，但传统线下短租市场是否也需要像传统出租车市场那样进行所谓的“颠覆”？刷公交卡即可预订优步。

除了打价格战为老百姓谋“福利”外，Uber还设立了“Uber站”，可以刷公交卡。

Uber已经整合了深圳当地的公共交通支付方式，深圳市民可以刷公交卡预订乘车。

这一举措方便了老人和孩子，但如果要普及，还需要无数个“Uber车站”。

这也可以说是Uber“本土化”举措之一。

不过，Uber最终与滴滴合并，进行了“本土化”。

网约车将走向何方？网约车公司都声称自己是共享经济DNA的载体。

经历了合法性质疑、司机群体罢工、打架、补贴、合法化顺利、网约车新政策等，一路走来并不轻松。

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户籍、车辆、经营许可等要求，无形中把网约车平台变成了变相的出租车公司。

他们的共享经济标签也开始受到质疑，黑车时代或将重现。

有人说这是景观重塑，有人说这是市场回归，有人说这是城市管理的需要，还有人说这是利益集团之间的博弈。

然而，对于我们搬砖的上班族来说，谁在乎，我们只想不再有打车的困难。

互联网汽车/汽车制造也不容担心：所谓的互联网汽车已经出现了车联网、互联网汽车、智能网联汽车。

哦，不对，这句话让吃瓜群众都晕了。

然而，第一辆象征性联网汽车已经到来。

上汽集团与阿里巴巴联合推出荣威RX5。

其核心在于搭载了YunOS for Car车载系统，不仅可以展示车辆的性能参数，还可以实现人与车的深度交互。

还增强了云服务能力，为“千人千面”提供个性化体验……说了这么多废话，其实唯一的一点是，YunOS for Car可以基于移动互联网运行，无需依赖移动互联网。

手机。

不再是手机屏幕投射在车上。

然而厂菌认为，一个是OEM，产品周期三到五年，另一个是我们今天要打造的互联网公司，这两个哥们很难合作。

新一代汽车制造商因时而造英雄。

这句话放在现在的汽车行业再合适不过了。

汽车“三化”趋势给了“野蛮人”搅局的机会，如：乐视汽车、蔚来汽车、奇点汽车、小鹏汽车、威马汽车、前途汽车等，外界认为美其名曰“互联网”，未来“造车”有望很快变成“家电造车”。

乐视汽车：建立电动汽车制造体系。

乐视汽车目前拥有超过1000人的全球研发团队。

与北汽集团签署合作协议，还投资了美国电动装配研发公司Atieva。

此外，还投资了电动汽车品牌Faraday Future，在美国建厂，并与阿斯顿·马丁签署了谅解备忘录。

这为乐视汽车提供了技术支持。

4月，乐视概念车亮相。

这款新车型主打智能互联的理念，可以自主驾驶，还可以自主学习，比如人脸识别、情绪识别、环境和路径识别等。

外观方面，这款概念车前脸配备了一块LED大屏，可以向路人显示车辆状态。

NIO：喜欢智能电动汽车。

易车创始人李斌腾旗下的蔚来汽车可能会走OEM路线。

硅谷负责软件系统开发，慕尼黑负责车辆安全系统，上海负责用户研究和资源整合，伦敦负责造型设计。

今年4月，蔚来汽车与南京市政府合作，投资30亿元建设电机及电控系统生产基地。

5月，蔚来与江淮签署OEM协议。

10月，蔚来首款概念超级跑车亮相。

该跑车的最大输出功率可达kW，最高时速可超过km/h。

它是一款性能超越“法拉利LaFerrari、迈凯伦P1、保时捷三神兽”的超级跑车。

小鹏汽车：打造年轻人喜爱的互联网汽车。

小鹏汽车的首款量产车定位于一款时尚的跨界电动SUV。

主要聚焦“三电一屏”，即电池、电机、电控和大屏智能交互系统。

它利用核心技术实现低成本开发，而不是从一开始就专注于推出整车。

小鹏汽车也希望借助整车厂的力量，主导车身的制造和组装。

2020年9月，小鹏汽车首款BETA车型在北京正式发布。

预计年底前开始制造第一批原型机，年底前完成产品发布并开始小批量生产。

智能汽车、卓越出行：全方位造车。

智车优行涵盖新能源汽车投资、智能汽车系统、车联网解决方案、创新科技产品等多个方面。

8月，智车优行与铜陵经济开发区合作投资奇点新能源汽车生产基地项目。

计划年内实现新能源汽车20万辆的生产能力，年产值可达1亿元。

项目一期投资约30亿元。

据悉，今年3月，智车优行首款“奇点”电动汽车在北京正式亮相。

汽车与家居：打造小而美的智能电动汽车。

李想在微博中表示，自己创业的目的是打造一款“小而美的智能电动汽车”。

从蔚来到车和家，李想的造车梦从未停止过。

目前车和家还没有透露具体的产品动向，但李想表示，车和家将从零开始，征地、自建工厂、招募和培训工人、解决周边配套供应链、部署生产线。

开始生产。

前途汽车：取得第三批生产资质。

前途汽车最近很受欢迎。

前途汽车获得全国第三家新能源汽车生产资质。

前途K50定位为高性能跑车。

该车型采用全铝合金车身框架和碳纤维车??身面板。

它配备了双电机四轮驱动系统。

最大功率千瓦，最大扭矩N·m。

0至10公里加速仅需4.6秒，续航里程可达千米。

前途汽车苏州生产基地于2月奠基，初步规划产能5万辆。

前途K50或将于明年推出。

Apple Car：其在汽车行业的野心并未减弱。

外媒称，苹果已经放弃了造车计划。

预计其未来研发重点将转向自动驾驶技术和传感器技术，并通过与现有汽车制造商合作，共同开发自动驾驶汽车。

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它还在加拿大设立了一个研发中心，拥有数十名工程师来开发汽车操作系统。

虽然苹果还没有正式表态是造车还是开发操作系统，但相比自己造车的艰难和曲折，或许利用苹果的系统和软硬件交互会更加顺利。

因为苹果一贯的作风就是只出口自己的核心技术，把其他肮脏的制造工作留给别人。

谷歌还一直致力于开发自动驾驶技术，并成为汽车公司的技术供应商。

很难说苹果和谷歌未来是否会逐渐融合。

哪家“解堵神器”靠谱？云轨、空轨、巴铁等都被称为“缓解交通拥堵的神器”。

这三种造价基本是地铁的五分之一，工程难度比地铁低，建设速度比地铁快。

巴基斯坦铁路：工程样机还在设计中，是我国原创发明。

主体分为四节，每节长12米。

车身长58-62米，宽7.8米。

行驶时需要穿越两条机动车道。

它分为两层。

上层可载客，下层是空心的。

空心底板高度为2.1-2.2米。

2米以下的汽车可以自由通行。

8月2日，巴铁在河北秦皇岛试运行。

然而，令公众大失所望的是，22米长的巴铁只跑了几米作秀。

更多眼尖的网友发现，所谓的巴铁试运行不过是一次试运行。

只是一个模型车。

然而，巴迪自出道以来就一直受到质疑。

至于原因，想必大家都心照不宣。

Skytrain：它仍然需要经过数小时的测试。

Skytrain运行在悬浮在空中的轨道上，依靠锂电池作为牵引动力。

它可以在距地面5米的高度平稳行驶，不影响地面交通流量。

在全长1.25公里的空铁试验线上，将完成一个多小时的测试，投入运营后速度将达到每小时60公里。

这趟空中列车拥有完全自主知识产权，标志着中国成为继德国、日本之后第三个掌握悬浮式空中列车技术的国家。

这也是世界上第一列采用新能源作为动力源的悬浮列车。

铁路。

与国外高压电源不同。

由锂电池组成的超级电容器组。

目前，这种电容器组可以提供100度的电力，可以支持火车行驶数公里至数公里。

云轨：已成为比亚迪员工上下班使用的通勤车。

云轨的前后都是子弹形的，中间连接着三节车厢。

车厢内部比城轨更宽敞，但座位不多，而且云轨采用了无人驾驶技术。

Cloud Rail的真名是“跨座式单轨列车”。

单轨用于支撑、稳定和引导火车。

车体骑在轨道梁上，在铁路上运行。

它类似于空中列车，时速可达80公里。

云轨的5大优势是：高架交通、细长码头、可矗立中央绿化带、不占用紧张的道路资源、保证出行精准度；无人驾驶，人员更少，降低运营人工成本；与其他交通方式互补，可以满足高峰和淡季运营的要求；票务系统可以是公共交通形式，可以参加城市一卡通；它配备了新能源电池。

如果城市停电，其自身的电池将能够驱动列车继续行驶10公里，确保乘客安全到达车站。

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说了这么多题外话，唯一重要的是广州车展要来了。

编辑们没有时间在车展上看车型，更不用说与他们调情了。

面对车展，编辑们唯一能做的就是哭，哭完就完成了工作。

读者们，你们只需记住，广州车展来了，各大媒体的编辑都哭了。