车展对话大昌红喜龙店副总经理与危敏峰先生
05-18
中国汽车新闻网 汽车产业是一个市场大、技术含量高、管理精细化的产业。
发展新能源汽车是我国从汽车大国向汽车工业强国的转变。
只有这样，才能成为一个强国。
自2018年启动电动汽车重大科技专项以来，我国新能源汽车产业已经经历了十多年的发展，特别是纯电动和插电式混合动力汽车，已成为全球先行者。
截至目前，我国新能源汽车保有量已达1万辆，并且还有购置补贴、免征购置税、路权优先等政策。
双积分政策也将于今年正式实施。
在今年的全国两会上，汽车相关领域的代表再次提出了促进新能源汽车产业健康发展的建议。
这些建议也指出了新能源汽车产业未来的发展方向。
推动氢燃料电池产业发展全国人大代表、奇瑞汽车股份有限公司董事长尹同跃认为，氢燃料作为零排放、无污染的新能源，是氢燃料电池发展的必然趋势。
国家实现节能减排、促进汽车产业发展的选择。
目前，美国、日本等发达国家已将氢能规划提升至国家能源战略层面。
但我国目前在氢能生产、储存、运输等方面缺乏统一规划和布局。
相关配套检测检验机构尚不完善。
氢燃料产业发展进程相对缓慢。
尹同跃建议，要在国家层面统筹规划，将氢能从国家发展优先上升为国家发展战略，做好顶层设计，推动氢能产业健康发展。
长城汽车副董事长兼总裁王凤英也提出了氢燃料电池汽车的建议。
她认为，目前我国氢能基础设施建设，尤其是加氢站建设极其缓慢，严重影响了国内燃料电池汽车的发展步伐。
为加强氢能基础设施特别是加氢站的建设和发展，打通氢燃料电池汽车整个产业生态链，王凤英在补贴、政策、技术标准、工艺审批等方面提出了详细建议。
城市物流车将向新能源方向发展。
五年来，全国累计推广新能源物流车约36.7万辆，取得了一定成效。
但其在整体物流车辆市场中所占比重仍然较低。
在大力推广新能源乘用车的同时，新能源物流车的推广也不能落后。
为此，全国政协委员、北汽集团党委书记、董事长徐和谊在本届大会上提交了《关于进一步加快新能源城市物流车推广应用的建议》年两会。
徐和谊建议：提供政策支持，引导整车企业、物流车辆运营企业快速用新能源物流车辆替代传统物流车辆，充分发挥大企业的带动作用。
制定鼓励替代和淘汰柴油车的补贴政策，制定新能源物流车运营补贴政策，加快规划布局大中型商用车快速充电站和充电设施；引导电池更换和购车租赁模式，降低用户购车成本。
动力电池回收利用迫在眉睫。
新能源汽车快速发展带来的重大问题之一是电池回收。
动力电池如果处理不当，会对环境造成很大的破坏，也会浪费电池中的不可再生资源。
此前，主管部门已出台相关政策，要求车企承担动力电池回收任务，并对每块动力电池进行编码，确保电池能够得到妥善处置。
今年的两会上，致公党提出了推动动力电池回收利用的建议。
致公党中央认为，倡导产品全生命周期理念，创新模式和系统管理方法，加快新能源汽车动力电池回收布局，确保动力电池得到有效处置，具有重要意义。
生命周期末期，推动打造循环产业体系。
。
提案建议对残值电池的网点建设、集中储存、收集、标识、包装、运输、定点转运、定点拆解等出台一系列管理措施和监管办法；建议相关主管部门通过专项资金支持，鼓励车企、电池生产企业、回收单位等上下游企业组成联合体，共同建设新能源动力电池回收体系。
在以往推动新能源汽车应用的过程中，两会代表也对新能源汽车进行了讨论。
不过，从今年两会代表的提案来看，大家对新能源汽车的关注点已经从汽车本身延伸到了更多。
如何为新能源汽车的发展提供良好的环境，解决新能源汽车发展过程中存在的问题，是很多人关心的问题。
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