造车新势力纷纷发布“新三强”车型，它们的车型蓄势待发

中国汽车新闻网，2020年1月27日是中国汽车市场的转折点。

不仅仅是因为疫情的影响，先下降后上升。

调整和变化，更重要的是，新能源今年完成了从消费者认知到市场销量的全方位转变，这意味着新能源汽车时代即将比预期更快到来。

新能源的“快速”发展势头引起了资本市场的热切关注，这进一步为各车企加快新能源车型发展确立了“风向”。

目前，纵观国内新能源市场，无论是车企还是上下游产业链，格局似乎已经定型，鲜有新的变数。

尤其是对于造车新势力来说，大浪过后第一梯队和第二梯队已经形成，之前的“百家争鸣”大多都以泡影而告终。

新能源产业巨大的市场潜力，势必吸引新一批车企“涌入”。

不过，与以往相比，这一次的新造车公司背景不错，准备也更加充分，其首款车型也已准备就绪。

新年伊始，动作频频，在“造势”方面，我们已经进入状态。

恒大：吹牛还是打耳光 当恒大决定造车时，总是有质疑的声音。

但作为一个在房地产行业取得巨大成功的人，许家印远比常人更清楚如何实现自己的目标。

在汽车制造方面，恒大摆了非常大的摊子，投入了大量资金。

还提出了“买买买联合联合联合圆大大好好好好好好好好好好好”等概念。

，好，好，好，好，好，好，好，好，好，好，好，好，好，好，好，好，好，好，好，好，好，好，好，好，好，好，好，好，好。

” “航母”，这一切都不是按照传统的“套路”来运作的。

现在判断恒大能否造车成功还为时过早。

至少恒大汽车目前的处境已经体现了许家印的前瞻性态度。

恒大汽车最新定向增发1亿港元后，恒大汽车市值已达1亿港元高位，跻身中国汽车行业前三。

目前，恒大汽车还没有正式造车。

虽然汽车制造对恒大来说是一次“跨界”，但在资本运作上，恒大才是真正的高手。

看看“投资”恒大汽车增发的投资公司、IT公司和财团名单，就知道恒大的造车逻辑还是受到很多人的青睐。

根据规划，恒大将在上海、广州等地打造全球十大智能制造基地。

销售渠道方面，除了建设恒驰汽车展示体验、销售、维修及售后服务中心外，恒大汽车还将利用房车宝拥有的上千家代理商和超过3万家线下门店，构建线上线下销售网络。

虽然这看上去仍然是一种“本土”的卖房模式，但却能有效解决新造车企业前期最困难的销售问题。

尽管恒大汽车年前规划年产能1万辆，但似乎并不靠谱。

此前发布的6款车型也受到了很多人的吐槽，但今年对于恒大汽车来说，是时候正名了。

恒驰1号已开始道路测试，恒大汽车上海、广州两大基地已进入试生产。

新车将于上半年投入小规模生产，下半年将实现量产。

届时，恒大汽车新“玩法”的效果将由市场来检验。

FF：万事俱备，只差钱了。

试想，如果FF91能够如期交付，是否能够全面改变目前的电动汽车格局？然而，一切皆有可能。

随着乐视网的“倒闭”，FF91的上线一再推迟。

尽管贾跃亭因乐视被指“老子”，但他从未放弃过FF。

或许没有人比他更了解FF的价值。

贾跃亭能够聘请前宝马副总裁毕福康来运营FF，就证明了FF的卓越。

对于FF来说，当前中国汽车市场新能源车型的市场环境为FF91的成功提供了更多机会。

然而，实现量产的最大问题是资金。

不过，随着成熟的产品在手，FF实现“翻身”的可能性越来越大。

一方面，FF通过SPAC上市寻求在美股上市，实际上是在“买壳”。

目前，FF的SPAC平台公司正在寻求超过4亿美元的资金来支持此次交易，这将对合并后的实体进行估值。

达到约30亿美元。

另一方面，FF正在中国寻求新一轮融资，目前已有新的计划。

据相关媒体报道，吉利汽车计划向FF投资1万至1万美元。

同时，FF将在国内一线城市建设新工厂，初期产能为10万辆。

FF的制造服务合作伙伴是吉利汽车，双方还将在FF车型的自动驾驶等方面进行合作。

此外，FF还与CATL讨论了动力电池合作事宜。

目前看来，FF首款车型在中国的上市已经逐渐成为现实。

去年年底，FF在中国成立发发汽车（珠海）有限公司。

另据报道，欠中国员工和供应商的款项正在逐步偿还。

同时，我们也有望在今年的上海车展上看到FF91，届时有关该车型的进一步消息将会揭晓。

拜腾：我真的可以再做一次。

对于拜腾来说，新的一年可谓是苦涩。

被央视点名“烧了84亿，还没有量产车”的拜腾，成为造车新势力失败的典型。

几年前风光无限、走在量产前列的新能源汽车企业，如今已经走到了破产的边缘，最终在量产前夕倒塌。

可惜拜腾迈出了这一步，因为按照工业4.0标准设计的拜腾南京智能制造基地项目已经竣工，首批试产车也于去年下线。

同时，拜腾还拥有新能源汽车生产资质。

如果当时能够重头来过，省点“花钱”，或许第一款车型就已经上市交付了，那么融资上市就水到渠成了。

当拜腾停牌半年之际，富士康伸出了“援助之手”。

对于双方来说，这是一次各取所需的合作。

拜腾希望资金能够尽快到位并交付首款车型，而富士康则希望以拜腾为切入点，布局智能电动汽车产业。

因此，富士康对于拜腾还是非常“小心”的。

近期，它将向拜腾南京工厂派遣多名工程人员，帮助拜腾加快量产速度。

原计划，拜腾M-Byte电动汽车将于今年第一季度量产。

目前，借助富士康的制造技术、运营管理经验和产业链资源，量产时间有望提前至年底或年初。

从此前发布的M-Byte相关信息来看，这款车型还是有很多值得期待的，包括全球首款48英寸共享全面屏，这也是迄今为止量产汽车中最大的车载屏幕，分辨率为4K。

并且车辆前排旋转座椅可向内旋转10度，带来全新的驾驶体验。