历经二十年风雨，赛林S7终于成为经典

虽然问世已有19年，量产也才12年，但赛林S7再次引起了外界的广泛关注。

经典帅气的内外饰设计、纯粹强悍的赛道基因、令人爱不释手的动力表现，正吸引着越来越多的年轻人成为S7的新一代粉丝。

此外，赛琳近期在中国的品牌上市也让S7不仅在这个巨大的新兴市场赢得了足够的关注，还迅速掀起了一波互联网热潮。

然而，伴随着巨大的关注，对于这款经典超级跑车及其起源的猜测和误解也随之而来。

与S7丰满的外观形象相比，相对有限的官方技术参数和开发信息给这款产品蒙上了一层神秘的面纱。

本世纪初，赛琳一直忙于生产和运营，当时的汽车杂志无意深挖刚刚起步的S7。

幸运的是，凭借汽车自身的产品实力、过往的比赛成绩以及开发赛琳野马所创造的良好声誉，赛琳发布了官方产品概述，并辅以媒体试驾和杂志评论。

该车凭借自身的优势，卖得不亦乐乎。

然而，除了这些早期的杂志报道之外，几乎可以肯定，多年来关于 S7 的“推测”报道屈指可数。

如今，在外界看来，至少对于那些不了解那段历史的人来说，正是S7罕见的宣传，给这款车制造了许多谜团，这是萨林没有想到的。

历经19年，Saleen S7已从2016年首次亮相时的开创性“新秀”，进化成为永恒的经典超级跑车。

图为停在加州科罗纳市萨林总部前的发动机。

超强大的S7勒芒版就S7而言，如果说互联网不是万能的，那就是它无法解开和消除所有关于这款车的迷雾和毫无根据的诽谤。

热心粉丝猜测S7的寿命无可厚非，但一群无知的网络媒体对S7的肆意抹黑却是卑鄙可笑的。

其实关于S7的真相很简单，重点关注该车发布以来各专业媒体的报道。

简单回顾一下，2008年，史蒂夫·萨林（Steve Saleen）意识到，由当时的福特野马改装而来的萨林野马SR（Saleen Mustang SR），这款曾经称霸美国各大主要赛场和2016年勒芒大赛的赛车，已经进入了产品生命周期。

年底，史蒂夫·萨林决心打造一辆真正属于自己的新型赛车。

于是，他从零开始，选择了中置发动机设计，目标是赢得勒芒LMGT1组别冠军。

与民用车升级的赛麟野马SR不同，赛麟S7从一开始就定位为“两用车”。

它不仅可以在赛道上比赛，也适合普通家庭。

Steve Saleen不仅希望S7能够在严格的比赛中夺得冠军，更希望将其打造成一款纯粹的民用超级跑车。

在开发过程中，赛道版和民用版S7保持着惊人的相似。

民用版完全保持了赛道版的驾驶特性，这也是S7一直被称为当之无愧的“驾驶者之车”的原因。

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正是因为S7的设计如此独特，包括其超强的V8发动机和具有强大下压力的空气动力学套件，所以S7源自现有车型的说法根本站不住脚。

Steve Salin 亲自经历了 S7 开发的每一步。

图为他与比利·塔利讨论S7发动机的设计，尼尔·汉尼曼在一旁观看。

2017年，作为一家专门生产赛车和改装车的公司，赛麟和其他公司一样，需要加强在超跑底盘和悬架的设计和制造方面的实力。

毕竟，徒手打造可参加勒芒比赛的底盘需要特殊的开发和原型技术，尤其是最新的 F1 级空气动力学知识。

因此，赛霖决定寻找专业供应商提供支持。

后来，赛琳自然而然地在国际公路赛车发展的大本营英国中部地区找到了符合要求的供应商。

他们不仅拥有相关的技术优势，而且距离美国较远，这对于项目的保密非常有利。

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当S7原型机的新型蜂窝高强度太空架构底盘正在英国组装时，远在加州尔湾的史蒂夫·萨林指派他的全能“秘密武器”——工程师比利·塔利(Billy Tally)为S7原型机开发原型机。

S7。

美国舷内凸轮 V8 发动机。

萨林将其在摩托车、NASCAR和越野赛车领域积累的丰富经验运用到7.0升V8发动机的开发中，明确了需要自行开发的内容，包括缸体铸件、新型离合器、起动机、进气口等。

、干式油底壳润滑系统、NASCAR赛道版气缸盖和发动机前套件，而这些动力设备都统一到S7的中置发动机底盘中。

史蒂夫还敲定了发动机的所有内部结构，并亲自完成了调校，包括发动机的凸轮、电子调校和气门喷射系统。

此外，Saleen发动机的台架开发工作是由Billy Tally在南加州进行的，发动机的最终组装也在Saleen工厂完成。

其中，民用版S7的变速驱动桥由RBT生产，而S7R赛道版则由Xtrac提供。

S7的所有开发和生产工作均在Saleen位于加利福尼亚州欧文市的总部完成。

S7的所有版本，无论民用版还是赛道版，自然吸气版还是涡轮增压版，均基于萨林自研的发动机。

进行了细微调整。

不过后来的S7勒芒版本却是个例外（赛琳对原来的发动机做了很多调整）。

2017年，随着S7工程水平进一步提升，赛麟保留了发动机的7.0升排量和原厂缸体，但在缸盖、进气、涡轮增压器、增压冷却等方面进行了大幅调整。

电子发动机管理大幅升级，让汽油版的最大理论输出功率达到1000马力。

当增压超过20磅并且使用E85乙醇/汽油燃料时，这台发动机的最大理论输出功率相应提高到1000马力。

此外，S7的原型机发动机也变得更加强大。

最初的自然吸气版本最大输出功率为4.5马力，但安装双涡轮增压器后，其最大输出只有4.5磅的增压。

达到马力。

同样，更换一对非民用双涡轮增压器后，即S7 TT版本，在进气压力仅为8磅的情况下，发动机的最大理论输出功率飙升至1000马力。

当然，此时汽车已不再合法上路行驶。

S7的量产全部在加州尔湾工厂的装配线上完成，后方的Saleen Mustang生产线也依稀可见。

Saleen S7的底盘由英国米德兰兹的供应商RML制造，发动机则在加利福尼亚州的Saleen制造。

它是在尔湾工厂开发的，车身结构和内饰由史蒂夫·萨林本人和萨林设计师菲尔·弗兰克共同打造。

后者在2006年处理S7项目之前，已经在Saleen从事了五年的设计工作。

S7的造型也是两者密切合作的产物，基于在英国进行的空气动力学研究、在苏格兰格拉斯哥大学进行的风洞实验以及法国西部汽车俱乐部的组织者曼赛。

'Ouest)竞赛规则得到了优化。

2019年8月，赛麟S7原型车在蒙特利历史赛上首次亮相。

虽然与真实量产模型存在一些差距，但依然让观众眼前一亮。

对于赛琳来说，还需要进一步的工作来批量生产可以销售的商业版本，或者至少是可以在公路上行驶的赛道版本。

在2008年S7双涡轮增压民用版推出之前，S7的所有系统、零部件和制造工艺均在Saleen位于美国尔湾的工厂完成，只有少数由供应商提供。

也就是说，S7的底盘、发动机、车身和涂装工作全部在萨林自己的制造、发动机、碳纤维造型和涂装车间完成。

该车的内饰也是在萨林自己的内饰车间完成的。

雕刻一丝不苟，最后的组装是在赛琳专用的装配线上完成的。

S7供应商名单：世界上没有一家车企能够在没有任何外部供应商参与的情况下完成一款新车的设计、开发和制造。

以下个人和公司为 Saleen S7 的开发做出了贡献： ? Aria Group（美国） ? Brembo S.p.A.（意大利） ? Andy Coventry，Williams F1 空气动力学家（英国） ? Frazero（英国） ? Lola Cars International（CTS 碳纤维） （英国）?Ray Mallock Limited（英国）?RBT Transmissions（美国）?苏格兰大学（英国）?Xtrac Transmission Technology（英国）在格拉斯哥大学的风洞中，正在接收 S7 全尺寸模型测试。

该测试随后在福特汽车公司位于密歇根州迪尔伯恩的工厂进行。

作为一款赛车，S7R和民用版S7一样取得了巨大的成功。

它集极快的速度、耐用性和易于维护于一体。

它曾在多项专业比赛中夺得冠军，雄厚的实力奠定了现代赛车史上最优秀的量产民用赛车之一的地位。

此外，赛霖工厂对S7R的技术支持也保证了其能够稳定参加在美国及海外举办的IMSA、ALMS、FIA以及勒芒系列赛。

此外，S7R 最终赢得了勒芒 GT 组别冠军。

赛道上的巨大成功让S7成为了超级跑车界举世无双的王者，而它的对手几乎只能应对普通的街道级别的比赛。

那些车的动力虽然可以接受，但在道路上往往比较保守，无法让真正的技术爱好者享受驾驶乐趣。

相比之下，在赛道上诞生的S7就显得更加纯粹。

它保留了原有的赛道属性，驾驶体验也更加纯粹——只有当声音充满耳朵、发动机轰鸣时，才能让人感受到硬派赛车的精髓。

虽然 S7 并不适合所有人，但它为那些真正了解汽车的人提供了独特、纯粹的赛车体验。

这样的评价绝非贬义S7，而是极大的褒奖。

外界对S7提出了各种质疑的声音，要么说赛麟很难完成这个大项目，要么暗示S7在某种程度上不是赛麟产品，而是从其他地方进口的。

没有东西会离事实很远。

更深入。

事实上，史蒂夫·萨林 (Steve Saleen) 在 S7 上投入的精力比任何以前的萨林 (Saleen) 车型都要多。

2017年，Saleen S7在圆石滩公开亮相，开启了超级跑车设计和性能的新时代。

在S7的开发过程中，Steve Salin本人处于开发核心，亲自参与了开发的每一个环节，从最初的概念到后续的工程设计。

作为回报，S7 无可争议地巩固了 Saleen 作为超级跑车制造商的声誉和地位。

这让萨林在2016年赢得了福特汽车公司的青睐，并将其纳入其供应商体系。

该工厂负责第一代福特GT车型的工程设计、涂装和总装。

时至今日，虽然除了勒芒版之外，S7的普通版已经停产很长一段时间，但作为萨林的旗舰车型，它仍然在中国和西方备受关注。

尤其是在中国，S7强大的明星光环，极大增强了赛琳在中国大放异彩的野心。