自豪的苹果公司制造汽车，在哪里可以找到 OEM 合作伙伴？

苹果造车的肥皂剧时不时就会出现新的曲折。

3月16日，富士康董事长刘扬伟向外界透露，公司今年将决定首家电动汽车工厂选址，位于墨西哥和美国威斯康星州之间。

他还暗示，随着富士康向汽车行业扩张，可能会与美国公司建立更多合作伙伴关系。

图片来源：Twitter 不过，刘扬伟声称，“与苹果合作造车仍然是谣言”。

这一声明打消了许多关于富士康将为苹果生产汽车的猜测。

此前，苹果也被曝向现代、起亚等汽车厂商伸出橄榄枝，但谈判屡屡陷入僵局。

原因或多或少都指向“车企担心成为苹果代工”。

令人困惑的是，苹果还能在造车领域找到盟友吗？哪里可以找到OEM合作伙伴？汽车行业分析师路遥告诉未来汽车日报，按照苹果一贯的商业模式，“苹果汽车很可能会采用类似于iPhone的组装和制造模式。

”在刘扬伟表态之前，苹果手机的主要制造商富士康仍然位居代工候选名单的首位。

近一年来，富士康不断释放造车信号。

进入新的一年，更多实质性项目落地。

目前，包括新造车厂商、自主车企、外资车企在内的各方都有富士康的合作伙伴。

2017年，富士康先后携手拜腾汽车、吉利汽车、Stellantis集团，尝试通过深浅合作代工汽车。

不久前，富士康还宣布，每年将为美国电动汽车公司菲斯克公司组装超过25万辆电动汽车。

富士康确实掌握着汽车制造的许多关键芯片。

目前，富士康的MIH EV开放平台允许主机厂选择SUV、轿车等底盘设计，并根据自己的意愿选择轮距、电池尺寸等定制化解决方案。

富士康称这个新平台为“模块化”平台，其部分组件未来可以进行OTA。

资料来源：《财富》 与现有的老牌合作伙伴相比，苹果的实力在业界是众所周知的。

由于强烈的控制欲以及对核心技术和工作效率的高标准，美国《商业周刊》曾报道称，与其他电脑制造商相比，苹果在中国台湾的电子行业是出了名的难以维持。

“话语权太强，这就是车企结怨的原因。

”新能源汽车供应链人士刘宇告诉未来汽车日报。

这一切富士康应该都很熟悉。

据彭博社援引一名苹果员工的话说，“富士康已经习惯了让苹果工程师告诉他们该做什么，而且该公司的工厂里已经摆满了苹果设计的设备。

“在路遥看来，富士康目前的否认主要是因为苹果公司非常重视保密性，而且未来传闻还是有成真的可能。

根据目前的消息分析，路遥表示，苹果公司可能仍会首先关注的是美国市场，此前有不少传言称起亚和日产在美国拥有生产能力，而且富士康还计划在墨西哥或美国建厂。

为苹果的汽车代工工作做准备。

”“工程师之王”麦格纳也是一个潜在的选择。

麦格纳与苹果的造车项目早就有合作关系。

据彭博社援引消息人士称，麦格纳的十几名工程师一直在苹果所在地桑尼维尔与苹果团队合作开发汽车的路遥表示，“麦格纳作为一家成熟的汽车代工厂，本身拥有非常完善的制造工艺和供应链，如果苹果与他们合作，是可以的。

”在汽车制造和供应链上弥补自己的不足。

缺点。

而且，由于麦格纳不推出面向消费者的车型，因此也不用担心品牌被稀释，而这一点是车企非常关心的。

“制造基地在中国吗？苹果造车的传闻甚嚣尘上，中国新能源汽车供应链的玩家也看到了机会。

虽然欧洲在今年超越中国，成为全球最大的新能源汽车市场，但从长远来看，中国新能源汽车供应链的参与者也看到了机会。

”运行来看，中国市场的潜力不容小觑，同时，苹果产品在中国也拥有巨大的用户积累，与其他高端新能源品牌相比，特斯拉的市场教育成本要少很多。

苹果当年的iPhone生产也采用了自主研发和垂直采购体系，这一流程让特斯拉绕过了传统的一级围栏，反而给很多零部件企业带来了机会，比如宁德时代、华域汽车、三元供应商。

——均胜电子等电动系统，以及拓普集团、福耀玻璃等车身及内饰供应商 来源：宁德时代 特斯拉此前公布的计划提到，将于年底在中国市场实施。

％本地化率。

特斯拉副总裁陶琳年底表示，“特斯拉的本土化目标已经基本实现”。

可以进一步推测，中国新能源汽车供应链已逐步完善。

据未来汽车日报报道，中国绝对是苹果最关注的市场之一，而中国的新能源产业链也有望率先进入苹果汽车供应链。

“Apple Car若想在发布后迅速打开市场，布局中国是必然的。

”汽车供应链相关人士高然认为，Apple Car就像一颗拥有流量的明星，庞大的粉丝群体意味着其拥有巨大的市场空间。

“中国供应链欢迎与他们合作。

”毕竟“供应链公司不是汽车公司”。

不过，“汽车供应链注重连贯性和稳定性。

”高然表示。

一般来说，只有足够规模的车型，供应商之间才能拥有自己独立的生产线，独立的生产线意味着高产能和稳定性。

”，“新车企和新车型都需要磨合期。

”此外，高然认为，即使Apple Car发布后，仍要经历销量爬坡期，“特斯拉花了十几年时间”。

而如果自己建工厂，还会面临花钱建厂（特斯拉上海工厂耗资近20亿美元）、工人培训、与地方政府复杂交易等问题。

高盛分析师也在最新给投资者的报告中表示，汽车行业的利润率低于苹果目前的模式。

当谈到苹果造车时，传统汽车公司的负责人似乎并不担心。

大众集团CEO迪斯表示，作为欧洲最大的汽车制造商，大众不会“降低价值”为苹果代工，苹果也无法一举接管价值2万亿美元的汽车产业。

丰田CEO丰田章男的态度就更有趣了。

在他看来，只要有技术能力，任何人都可以造汽车，但一旦开始造汽车，“就必须做好应对未来40年各种变化的准备”。

毫无疑问，库克想要赢得这场比赛，需要大量的时间和筹码。