负油价时代，全球新能源汽车要降温了吗？

对全球新能源汽车最致命的打击来自于国际原油的史诗级崩盘。

美国股市四次停市后，这一年再次见证了历史：WTI油价历史上首次跌入负值区域。

美国当地时间4月20日，由于COVID-19大流行导致需求大幅下降，导致全球库存石油严重过剩，WTI原油期货5月结算价收于- 37.63美元/桶，大幅下跌55.90美元/桶，跌幅0.97%，历史首次收于负值。

将石油运输到炼油厂或储存库的成本已经超过了石油本身的价值。

负油价意味着在原油市场上，为了让买家接货，卖家不仅不要钱，甚至还要掏钱。

油价的下跌直接影响着新能源汽车市场的走向，尤其是这个市场并没有想象中的那么“坚挺”的时候。

2019年，全球汽车市场依然难逃寒冬，而这一次，新能源汽车市场显然也未能“逆势上扬”。

据US EV Sales统计，全球电动汽车年销量达到1万辆，同比增长10%，这与去年65%的高增长率根本无法相提并论。

对于本来就低迷的新能源汽车行业来说，近期国际油价的低迷就像是一个沉重的打击，给人的感觉就是“让本就贫困的家庭雪上加霜”。

01产业政策不再严格，发展新能源汽车不再是车企的重中之重。

原油价格是车辆使用过程中最重要的X变量。

历史上的几次石油危机都给新能源汽车产业带来了动力。

2008年，第一次石油危机期间，原油价格从每桶3.00美元上涨至每桶10.00美元。

当时，美国和日本的工业生产急刹车。

原油价格的上涨也导致汽车逐渐小型化。

以及节油路线的开发。

2011年和2016年，第二次、第三次石油危机接连发生。

总体来说，都是由于供过于求导致油价大幅上涨造成的。

它们也是世界能源市场长期变化的触发因素。

三次石油危机让大家深深地意识到石油有一天会耗尽的恐惧。

迫于这种压力，各国都在积极寻找替代能源并开发节能技术。

美国作为当时的主要原油进口国，一马当先。

2017年，加州启动了ZERO EMISSION VEHICLES（零排放汽车）项目，要求对车辆燃油排放和新能源汽车进行积分管理。

这一政策掀起了当代电动汽车史上的第一波热潮，对特斯拉等电动汽车厂商的快速发展起到了重要的推动作用。

另一方面，“减排”也是新能源汽车发展的另一主要动力。

在欧洲，碳排放已成为硬性标准。

2019年2月25日，在斯特拉斯堡举行的欧洲议会上，欧盟制定了全球最严格的汽车碳排放控制目标之一。

这项改革法案以压倒性多数获得通过。

根据法案内容，自2020年1月1日起，在欧盟销售的95%新车的平均二氧化碳排放水平必须达到每公里不超过95克。

到今年，这一要求必须涵盖在欧盟销售的所有新车。

对于大众、戴姆勒这样的百年汽车制造商来说，仍然会因违反碳排放标准而被罚款。

截至目前，大众汽车已因排放丑闻总共支付了约1亿美元（约合人民币1亿元）的罚款。

戴姆勒也因柴油排放丑闻被处以至少20.24亿欧元（约合人民币1亿元）的罚款。

2018年，欧洲将迎来更加严格的排放标准。

欧盟规定新车每公里二氧化碳排放量不得超过95克。

超过这一目标将导致每辆车每克处以 95 欧元的罚款。

据市场研究公司Jato Dynamics预测，到2020年，监管机构因未能满足碳排放要求而征收的罚款金额可能升至1亿欧元。

Tabulator/首席移动官分析师丁伟毅的巨额罚款可不是闹着玩的。

戴姆勒2018年已因罚款支出过多而利润下滑64.5%。

在严格的排放法规下，燃油车“霸主”开始翻身。

大众集团表示，今年年底前，公司将在电动汽车、混合动力汽车等领域投资1亿欧元，年底前将推出75款纯电动车型和60款混合动力车型。

到今年，宝马集团计划将新能源产品线扩大到25款车型，其中一半将是纯电动车型。

戴姆勒计划将插电式混合动力和纯电动车型在年总销量中的比例提高两倍。

为实现上述目标，戴姆勒将继续扩大自产电池的产量。

电动车型的动力电池将在三大洲七个地点的九家工厂生产。

02“免费石油”已经到来，发展新能源汽车的动力消失了。

但残酷的是，新能源汽车发展所依赖的两大动力或多或少都消散了。

当人们兴高采烈地庆祝21世纪第三个十年的到来时，新年并没有表现出足够的友善。

COVID-19疫情成为新年伊始的黑天鹅。

年初在中国大规模爆发后，迅速蔓延至全球多个国家，逐渐演变成全球性瘟疫。

这是二战以来世界面临的最严重的危机。

截至2020年4月21日，全球多个国家和地区报告确诊病例超过1万例，死亡病例超过16万例。

对于依赖线下销售和全球供应链的汽车行业来说，销量暴跌、供应链断裂等问题带来了前所未有的资金压力。

需要知道的是，由于新四化转型的特殊时期，电动化研发的大量投入让大部分车企陷入转型阵痛。

疫情到来后，降薪、裁员成为车企自救的方式。

既然生存已经成为最重要的目标，电气化研发的投入就得“短”。

此外，在经济低迷的前提下，传统汽车制造商也在为生存而抗议：作为新能源汽车背后驱动力的政策和严格的排放法规可能也需要放松。

原定于未来几年推出的大众ID.3是大众集团首款纯电动汽车，肩负着达到欧盟排放目标的重任。

但受疫情影响，上线步伐将会放缓。

大众汽车集团监事、德国下萨克森州经济部长贝恩德·阿尔图斯曼表示：“如果欧盟不考虑疫情影响而实施罚款，则相当于德国‘火上浇油’”汽车工业”。

大众ID.3/大众汽车官方大众集团情况不容乐观，其他车企也面临着同样的情况。

目前，各大车企乃至欧洲各国相关部门的态度都是希望欧盟今年能够放宽排放要求，更好地渡过疫情时期。

从目前欧洲的疫情情况来看，欧盟很可能同意各大车企或业内人士的建议，适当降低今年的汽车排放要求。

美国政府决定首先打破这个游戏规则。

美国总统特朗普预计将于当地时间3月31日颁布规定，将汽车燃油效率从奥巴马政府时期规定的每年增加5%降低为逐年增加。

1.5%。

不过，首席出行官认为，一旦燃油标准和排放要求放宽，无疑将为刚刚步入赛道的新能源汽车再次按下减速键。

现在，原油价格的暴跌是新的打击。

要知道，目前新能源汽车的电池占电动汽车成本的40%左右，这也是电动汽车价格居高不下的主要原因。

不过，较低的车辆成本抵消了新能源汽车的高售价。

从国内销售价格来看，过去92号汽油价格约为6.8元，平均每公里油耗为8L。

每公里车辆成本约为0.5元。

对于纯电动汽车来说，目前普遍适用的三元锂电池百公里耗电量计算，在家庭高峰时段采用慢充，每百公里运营成本约为0.15~0.2元。

不过，随着当前油价暴跌，我国油价将触发“底价”，即92号汽油价格将降至5元左右，从而使每公里车辆成本降至0.4元，相当于纯电动汽车。

进一步萎缩。

并且无需支付充电的时间成本。

要知道，里程焦虑已经成为阻碍电动汽车发展的最大挑战。

芝加哥大学和麻省理工学院的一项研究预计，如果国际油价超过每桶美元，燃油汽车将被电动汽车彻底淘汰。

如果油价仅维持在50美元/桶，电动汽车的发展将更加困难。

我们来看一下目前的情况：国际油价已经暴跌至负值，中国油价也将维持在每桶40美元的“底价”。

显然，油价暴跌无疑给正在培育市场的新能源汽车泼了一盆冷水。