2015年，新能源汽车行业迎来快速增长期
05-27
如今的市场，别说买衣服包包了，就连买车都能让人眼花缭乱。
但你有没有想过，十年前的中国汽车市场，各类车型与今天相比非常稀缺。
也正是因为如此，“老三三一”、“新三一”等车型才被大家所熟悉。
有趣的是，这些一直被认为“常青树”的车型如今却有着不同的命运。
有的在“功成名就”后退役，有的在“老树发新芽”后仍在战场上。
话不多说，仅今年就有不少车型含泪告别：路虎卫士结束了自己的硬派越野之路，大众辉腾不再与帕萨特一起被大家调侃之后，三菱帕杰罗因年老离开公司，迈凯伦P1回合宣告“三超跑车”时代结束。
就在近日，与福美来、伊兰特齐名的“新三巨头”代表车型别克凯越也宣布停产。
回顾这段历史，盘点这些车型，它们显得别具风味。
命运各异，“三新车型”中只剩下福美来了。
20世纪90年代，中国的私家车市场才刚刚起步。
大众和神龙这两家较早进入中国市场的企业，凭借桑塔纳、捷达、富康汽车开启了国人对汽车的认识。
被称为“老三”。
后来，随着中国加入WTO，更多的车企进入国内市场抢占市场。
随着时间的推移，汽车市场昔日的主导地位被后来者夺取。
福美来、伊兰特、凯越日益彰显领导风范，“新三巨头”走红汽车市场。
之后，被称为“三精品”的宝来、卡罗拉、卡罗拉相继出现。
可以说，“老、新、精”三代汽车共同见证了汽车的发展史。
从无到有的中国私家车市场，时至今日，这些优秀车型却有着不同的命运，令人唏嘘，比如“三大老牌”之一的富康，早在2016年就宣布退市； “三新”中，别克凯越今年也宣布停产；伊兰特，除了活跃在出租车市场的，已经逐渐被北京现代后来的悦动、菱动和现在的浪动所取代；相反，福美来却依然生机勃勃，并保持着持续的战斗力，仍然是海马汽车的重要车型。
。
更重要的是，有消息称，海马为了延续强劲的销量，对福美来进行了全面升级。
新车将主打颜值高、油耗低两大核心优势，计划于9月上市。
“三要”也是如此。
除了宝来继续以其名字存世外，卡罗拉、卡罗拉都被卡罗拉等新车所取代。
产品力升级决定不同命运。
为什么命运会有如此巨大的反差？市场的优胜劣汰似乎无法解释，唯一的原因可能是各自产品能力的升级转型的差异。
以凯越为例。
它进入中国市场13年来，仅进行过一次外观和内饰改款以及一次发动机更换。
即便是一直坚守合资品牌A级轿车的价格底线，也注定会被淘汰。
另一方面，福美来诞生至今已经是第十四个年头了。
多年来，它并没有停滞不前，而是根据不断变化的市场需求，先后推出了四代产品。
作为国际知名经典车型马自达的进口版本，第一代福美来率先开拓“中级轿车”市场，结束了“老三”独霸市场20多年的局面；第二代福美来作为独立品牌推出。
将中级家用轿车的价格门槛降低至8万价格区间，成为消费者心目中高性价比家用轿车的代表；第三代福美来帮助福美来车队征战CTCC中国房车锦标赛，实现了“三年五冠”的巅峰梦想，堪称自主品牌车型的奇迹；第四代福美来凭借同级最长车身长度、超长轴距等产品优势，一度重回自主A级榜单前五。
现在，即将上市的全新福美来车型也将接过接力棒。
据了解，新福美来的前脸有了较大的改变。
目前的直风格栅已被宽大的亮银色水平进气格栅所取代。
前大灯采用与格栅相连的元素，整个车辆在向前冲时营造出动感、动感的外观。
视觉效果和时尚指数暴涨。
如此高颜值车型的上市表现值得期待。
事实上，持续保留“运动、动感特征”是“三新”车型中仅存的硕果。
除了与时俱进的更新之外，福美来的坚持也是一个重要原因。
其中最广为人知的就是其“运动与活力特质”的延续。
得益于这样的运动活力基因，长期专注于家用车的福美来在中国房车锦标赛（CTCC）中并没有显得格格不入。
作为CTCC中合资品牌的主秀，福美来是唯一长期坚持的自主品牌。
从默默无闻到名声大噪，福美来模特与海马车队征战这场中国最高级别的场地赛。
经过六年的技术提升和经验积累，我们终于取得了“三年五冠”的辉煌战绩：2009年福美来赛车队首次夺得年度团体冠军；冠军。
可以说，运动与活力的元素就像DNA一样完美地传承在每一代福美来的DNA中。
对于第四代福美来是如此，对于即将推出的福美来更是如此。
当然，海马汽车多年的技术积累和品质升级也成就了福美来车型的成功。
无论是其引领家庭轿车进化趋势的研发理念，还是对客户需求的不断探索和把握，以及海马汽车经过近30年学习和积累的转型，毫无疑问也在不断完善。
福美来 (Familia) 车型品牌。
性别。
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