吉利“西提”魅族，一场科技“联姻”？

汽车信息网6月17日电 吉利进军手机市场的消息早在去年9月就已传出。

然而，作为传统汽车制造商，其在制造手机领域并没有太多经验。

因此，财大气粗的吉利汽车选择了更为谨慎的方案，那就是直接收购手机品牌。

今年年初，吉利与魅族的“绯闻”传得沸沸扬扬，如今终于水到渠成。

6月13日，国家市场监管总局公布湖北星机时代科技有限公司（以下简称“星机时代”）收购珠海魅族科技有限公司（以下简称“星机时代”）股权案“魅族科技”）。

公开信息显示，星机时代已与魅族科技及参与交易的股东签署协议。

星机时代拟收购珠海魅族79.09%的股权。

星记时代的背后，是吉利和李书福。

交易完成后，魅族创始人黄秀章对珠海魅族的持股将减少至9.79%，淘宝中国将退出对珠海魅族的持股和控制。

对此，魅族表示，李书福先生主导的投资公司星记时代已与魅族科技就战略投资事宜签署协议。

本次交易尚需履行相关监管机构的审批程序，交易细节仍在协商中。

如果不出意外的话，魅族未来将会被吉利收购。

李书福只是想实现自己的“手机梦”？从李书福宣布投资百亿进军手机领域，到目前收购魅族，可以看出吉利是认真做手机的，但收购魅族真的是一笔好的投资吗？根据研究机构Canalys发布的信息，vivo、OPPO、小米、苹果、荣耀等中国五大智能手机品牌的市场份额分别为21%、21%、15%、15%和12%。

包括所有其他智能手机品牌在内的制造商仅获得了16%的市场份额，这给非主流手机品牌的发展空间非常有限。

根据IDC今年一季度发布的中国手机市场数据，OPPO、荣耀、vivo、苹果、小米位列前五。

2018年魅族国内市场份额约为0.2%，今年一季度已不足0.1%。

不过，吉利收购魅族手机显然是别有用心。

其看重的是魅族在智能化方面的实力，对于完善吉利汽车的智能化版图有着深远的意义。

李书福此前表示：“手机业务对于整个吉利汽车产业具有深远的意义。

手机更好的发展，会带动汽车和机器更好的发展；汽车和机器更好的发展，会推动智能座舱的不断完善。

”水平的提高可以帮助智能电动汽车的竞争力不断提升。

“目前，吉利汽车已经拥有自己控股的一卡通汽车智能科技公司，吉利旗下多个品牌都搭载了一卡通开发的GKUI GKUI智能生态系统。

虽然其带来的GKUI19整体交互逻辑不错，但功能实现上还存在一些问题。

”最突出的问题就是整体系统的不流畅和滞后，比如吉利最畅销的纯电动新能源轿车，在外观和性能上都颇受车主的抱怨。

比如卡顿、升级失败、车内互联失败等问题，虽然吉利已经通过系统更新修复了一些问题，但吉氪的声誉危机仍然给吉利敲响了警钟，随着时间的推移，吉利确实需要它。

更符合新时代的智能车机交互系统 对于吉利收购魅族，专业人士表示，“在魅族现有的技术栈中，吉利可以找到一些可以快速转化并运用在汽车上的技术。

”技术。

比如魅族在通讯、UI、交互体验方面的积累。

“魅族主打的Flyme操作系统是基于Android系统定制的，凭借其强大全面的功能、人性化的操作方法以及简洁大方的界面风格，一直被公认为最好的手机操作系统之一。

与其他手机操作系统相比基于Android开源开发的Flyme操作系统最大的优势就是不落后，毕竟科技行业专业化，汽车厂商显然不如手机那么擅长掌控消费电子产品。

中国汽车工业协会副总工程师徐海东表示，“这是基于实际考虑。

使用手机可以直接面对用户，提高人车交互体验； 2019年6月6日，在吉利领克春夏发布会上，领克发布领克E-Motive随后，魅族科技官方微博宣布，我们将与领克重新定义“混合动力”，双方合作将重点打造车载系统和混合动力。

推出Flyme For Car车载系统，这可能是吉利与魅族合作的初步探索和验证，未来我们应该会在吉利汽车上看到更多的魅族。

也认真做手机 据相关媒体报道，有小米、OPPO背景的员工加入了吉利手机团队，比如系统软件负责人王文军。

此外，吉利“正在以2到3倍的价格从小米挖人”，吉利也在“各个领域”挖OPPO人。

星机时代科技首款手机产品将于明年初推出。

它不会公开销售，而是与吉利旗舰高端运动品牌莲花新车一起作为礼物赠送给消费者。

吉利在新能源赛道后半段取得领先。

比亚迪董事长王传福曾表示，新能源汽车的上半场是电动化，下半场是智能化。

未来的新能源赛道上，不仅会有特斯拉、蔚小力等智能能力较强的新玩家，也会有小米、华为等从手机赛道起家的科技圈新人。

前者坐拥MIUI系统和海量样片，后者已安装鸿蒙系统。

“不造车”的华为，通过近年来在自动驾驶、智能座舱方面的积累，成功打入北汽蓝谷、长安汽车、小康股份、广汽等传统车企的供应链。

二级市场上甚至还出现了一波“华为汽车概念股”。

当然，这也让吉利等传统汽车厂商感受到了危机。

从事汽车和电脑系统开发的业内人士表示，吉利投资魅族可以以手机为跳板，用其技术反哺核心汽车业务，弥补技术短板，甚至可以开发像鸿蒙系统这样的系统它使用独立的底层技术来跨越汽车和计算机系统。

手机操作系统将在未来与搭载鸿蒙座舱的产品展开竞争。

头报研究院分析师黄毅清认为，吉利收购魅族不仅将完善汽车体系，还将开辟新的手机市场，抓住汽车和手机双方的资源优势，打通连接两个终端的端口。

“智能手机与汽车互联形成的车机协同，有助于推动智能汽车的发展。

另一方面，智能手机是与汽车连接的重要设备，尤其是在智能座舱领域。

手机功能可以结合智能座舱功能，车企将手机制造与汽车深度融合，构建全方位智能生态圈，逐步走向万物互联。

” 《年移动状态报告》显示，中国用户使用手机的时间排名全球第17位，平均每天使用时间为3.3小时，是通勤时间的五倍多，而根据苹果在WWDC22上发布的一组数据。

目前，79%的美国消费者表示只会购买支持CarPlay的汽车，这个数字让汽车厂商颤抖，因此，手机显然是打造未来智能生活生态闭环、提高用户粘性不可或缺的一部分。

因此，造手机的想法并不局限于李书福，2019年3月31日，蔚来创始人、董事长兼CEO李斌回应蔚来造手机的传闻时表示。

手机仍处于研究阶段 李斌认为：“手机现在是蔚来用户连接汽车最重要的设备。

不制造手机就等于手中没有家门钥匙。

以蔚来用户为例。

其中超过50%使用苹果手机。

但苹果对汽车行业非常封闭，直到现在才开放接口，让蔚来非常被动。

从用户兴趣和体验的角度来看，蔚来还必须研究手机和以汽车为中心的智能终端设备。

“毫无疑问，在智能化时代，谁能抢占万物互联生态系统的关键节点，谁就能引领下一个时代。

手机将成为连接智能家居和智能出行的关键节点，因此越来越多的车企纷纷开始关注这一点。

”是吉利决定进军陌生且无利可图的手机领域的关键原因，当然，未来还会有更多汽车厂商加入这个行列，新能源之路看似顺利，但电动化却是一个难题。

问题上，智能化带来的产品同质化问题越来越严重，汽车厂商确实需要新的改变、新的尝试来突破。

技术联姻，相信未来这样的技术联姻会越来越多。