上汽与奥迪正常推进，采用创新模式有望年内见成效

中国汽车新闻网 正当大家都在期待上汽与奥迪“三月见”合作的时候。

2月16日，一汽大众奥迪经销商层面发生了一件大事。

这就是CADA奥迪经销商协会在三亚的成立。

在成立大会上，一汽大众奥迪经销商还发布了《三亚声明》，其中提到了一汽大众奥迪经销商对于上汽与奥迪合作项目的最新态度。

无独有偶，就在奥迪经销商发声的第二天，也就是2月17日下午，在奥迪品牌新闻年会上，一汽大众总经理张丕杰首次代表一汽回应经销商的一系列质疑。

最近的行动。

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他认为，从产业发展的角度来看，经销商对自身利益的关注符合当前汽车行业的发展趋势。

“后合资时代”是基于经济转型和供给侧改革的背景提出的，汽车产业也进入了精耕细作阶段。

基于这个共识，大家看待这个问题并不难，对于经销商来说也是如此。

这是他们对自身长远利益的保护。

这两件事可以说在不经意间释放了上汽奥迪合作项目的一些进展信号。

对此，不少业内人士解读为，上汽奥迪项目短期内无法继续，甚至会“流产”。

但实际情况或许并非外界表面理解的那样。

这就像最近高调刺杀金正男之后，舆论压倒性地认为这一定是朝鲜所为。

年内可能会有阶段性成果。

近日，消息人士指出，上汽奥迪项目并未停止。

而且，一位接近大众的内部人士透露，上汽奥迪项目将在今年年底前取得阶段性成果。

如果顺利的话，甚至有望最快在今年上半年发布。

看到这里，很多人可能会有疑问——如果一汽如此阻挠，上汽奥迪项目还能快速推进吗？事实上，如果我们抛开一切情绪因素，理性地分析各方面的线索，而不是“片面”地考虑这个问题，我们可以发现很多指向上汽奥迪项目顺利推进的线索。

首先，一汽大众奥迪经销商发出的《三亚声明》提到，一汽大众奥迪经销商深刻理解奥迪保持中国豪华车市场第一地位的战略目标，经销商愿意与奥迪携手合作。

为实现1万辆的战略销售目标，目标实现后，奥迪不会反对在中国评估和探索新合作伙伴的选择以及新销售网络的建立。

　　这与此前一汽大众奥迪经销商的强烈反对态度不同。

而且值得注意的是，这里提到的是“在战略目标实现之前，不反对建立新的销售网络”。

至于合资项目的产品、技术、基地建设等方面的推广，则没有在声明中提及。

而去年11月30日，一汽大众奥迪经销商与奥迪中国经过8个小时的谈判，双方达成一致结论：“奥迪有限公司同意暂停与上汽集团有关销售和网络的谈判”。

据称，其还暂停了销售和网络谈判，不涉及生产等其他项目。

显然，奥迪给自己留了一些空间。

经销商的真实需求和法律法规 另外，据可靠消息，《三亚声明》中经销商提到的“近三年经营亏损1亿元”，实际上指的是销售业务，并不包括售后。

商业。

此外，很多经销商协会成员其实都有一个非常明确的动机——获得一汽大众奥迪的赔偿，然后考虑退网。

也就是说，一汽大众奥迪经销商并不是一心要阻拦上汽奥迪项目，他们只是需要实现自己的愿望。

其次，仍有不少业内人士认为，同一家外国企业在《外商投资准入管理目录》可以建立两个或两个以上同类型（乘用车、商用车、摩托车）国产整车产品的“合资公司”制约上汽奥迪项目的最大障碍。

但对此，中国汽车新闻网也咨询了很多专业人士。

上汽奥迪项目不违反国家规定，合法合规。

由于奥迪品牌已经隶属于大众汽车，因此没有必要在中国再建立一家合资公司。

而且，从国家战略角度，政府也鼓励外商加大对华项目投资。

习近平主席近两年来不断强调，要大幅减少外资准入限制，毫不动摇利用外资。

正是在这样的背景下，上汽与奥迪将开始探讨合作的可能性。

我们正在探索共赢的新发展模式。

最后也是最关键的一点是。

中国汽车新闻网最新消息显示，在与奥迪的合作项目中，上汽将探索新的销售模式。

这种模式非常具有创新性和颠覆性。

通过线上线下互动，拓展销售渠道。

而且，该车型不会影响现有一汽大众奥迪经销商的利益。

相反，它还可以兼容更多现有的奥迪经销商，为双方创造双赢的局面。

无独有偶，这也能解决《三亚声明》现有奥迪经销商担心的“网络供过于求，各经销商严重损失”的问题，让两家合作伙伴创造更多协同效应。

据猜测，这个消息来源的可信度还是很高的。

毕竟，“技术型”陈宏入主上汽后，公司的技术体系和营销体系都发生了很大的变化。

与阿里巴巴合作生产的互联网汽车荣威RX5是传统汽车企业与互联网企业的交叉体。

这是行业合作的“最大试水”，而在上汽奥迪项目中尝试新的销售模式更符合陈宏团队的做法。

当然，我们分析，上汽奥迪项目能够如期进行的最大因素还是市场的需求。

我们必须尊重市场的发展规律！对于奥迪来说，要想保持中国第一，新合作伙伴带来的增量将是最大的保障；而从一汽的角度来看，上汽奥迪项目不会对其与奥迪的合作产生任何影响。

影响很大，但可以让一汽与奥迪的关系更加紧密，真正实现共同进步；在上汽看来，新豪华汽车品牌的引入不仅会带来增量增长，还会带来新的技术合作方式和新的销量。

模式的探索和建立是原创品牌很难通过改革实现的；归根结底，从经销商的角度来说更简单。

商家只要赚钱，两个销售渠道可以并行；更重要的是，与上汽、奥迪的合作可以给消费者带来更多的产品选择。

事实上，此事涉及各方的内部关系正在悄然发生变化，只是外界并不清楚。

甚至有人认为上汽是一汽与奥迪合作的“搅局者”。

然而他们殊不知，市场开拓需要“鲶鱼”和“探索”。

只有这样，它才能焕发出新的光彩。

如果仅仅停留在传统思维之中而无法跳脱，将会阻碍中国汽车市场的良好发展。