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看看Model S和蔚来ET7谁更值得期待？

发布于：2024-05-16 编辑：匿名来源：网络

1月28日，特斯拉在官网发布了新款Model S，共推出3款车型。

乞丐版官方售价79.，顶配车型。

49万元。

是的，它的价格上涨了。

从官方信息来看，除了内饰的更新之外，改款的Model S在外界最关心的自动驾驶能力的提升方面并没有带来任何惊喜。

仍将搭载2016年发布的老车型自动驾驶芯片。

与前不久发布的蔚来ET7相比，全系标配激光雷达，并配备了最新的自动驾驶硬件。

补贴前起售价仅44.8万元，还有蔚来“可充电、可更换、可升级”的能源服务体系加持。

可以说，蔚来首款轿车ET7在自动驾驶方面领先Model S整整一代。

那么近百万辆的新款Model S还有机会吗？自动驾驶硬件存在代沟。

谁领先？蔚来表示，ET7将搭载蔚来最新自动驾驶技术NAD，并基于全新NIO Aquila NIO超感知系统、NIO Adam NIO超级计算平台等，将逐步实现高速、便捷、安全驾驶。

市区、停车、开机等场景。

这是一种自动驾驶体验，而不是自助驾驶。

蔚来ET7将标配33个高性能传感硬件，包括11兆像素高清摄像头、1个超远距离高精度激光雷达、5个毫米波雷达、12个超声波雷达、2个高精度定位单元，1个车路协同传感和1个增强型主驾驶传感，每秒可生成8GB图像数据。

所有这些传感硬件构成了蔚来的超级传感系统Aquila。

其中，百万像素ADAS摄像头为全球首创，其视觉感知距离将是特斯拉的三倍。

要知道特斯拉现在的摄像头只有百万像素。

与一直以来严重依赖视觉、对立激光雷达传感器的特斯拉不同，蔚来选择了视觉+激光雷达的主流自动驾驶技术路线组合。

原因也很简单，因为视觉（相机）虽然具有丰富的图像信息，但更多的是基本的2D平面图像，很难获得准确的距离测量信息。

因此，为了实现更直接、更准确的测距，需要安装雷达传感器与之相匹配。

然而，超声波雷达和毫米波雷达由于延迟和探测范围等限制，尚不能形成完整的自动驾驶系统。

激光雷达不仅可以检测物体的3D信息，还包括反射面的法线矢量信息以及被检测物体的方向和速度信息。

这无疑可以大大强化视觉感知的缺陷。

蔚来ET7搭载的超远距离高精度激光雷达，FOV水平探测角度为10°，最大探测距离为m，远超毫米波雷达的探测范围。

另外，它还采用了1，对人眼更加友好。

纳米波长。

以获得更高、更宽的检测视野，有效减少盲区，提高系统安全性。

这款激光雷达设计在车顶前部的重心位置，两侧也有摄像头。

百万像素高清摄像头与超远距离高精度激光雷达的强大感知组合，让ET7的感知能力大幅提升，将自动驾驶的安全性提升了两个层次，这似乎才是消费者更看重的。

为了处理这套强大硬件产生的海量数据信息，蔚来的超级计算平台Adam配备了四颗NVIDIA Drive Orin芯片，计算能力高达TOPS。

其中两颗为主控芯片，负责NAD的全栈运行，一颗用于安全冗余，一颗用于自动驾驶群体智能和个性化训练。

未来，自动驾驶的算力必将进入算力爆发期。

电子产品的迭代速度非常快。

想要领先，就必须预留算力空间。

蔚来脱离了传统车企的成本优先，注重用户的持续体验。

为了优先并率先推动高性能车规级芯片的量产，并不是所有企业都会这么做。

蔚来官方表示，已建立包括感知算法、地图定位、控制策略和底层系统在内的全栈自动驾驶技术能力。

NAD的功能交付将逐步进行。

虽然软件层面尚未公布实际结果，但至少目前来看，蔚来走在了这波硬核发布的最前列。

相比之下，新款Model S依然搭载了特斯拉年初发布的两颗Hardware 3.0芯片，总算力为TOPS。

去年可能还是全球领先水平，但现在无论是单芯片性能还是总算力都已经被蔚来ET7大幅超越。

当然，特斯拉此前也宣布将与三星合作开发下一代芯片，预计性能将提升3倍。

不过，考虑到当前疫情导致的全球芯片产能短缺，实际量产时间也被打上了一个大大的问号？另一件备受消费者关注的事情是，蔚来ET7不仅标配了NAD 19安全和驾驶辅助功能，NAD的完整功能还将采用“按月激活、按月付费”的服务订阅模式，即ADaaS（AD即服务），服务费为人民币每月。

相比特斯拉FSD高达6.4万的一次性买断费，NAD不仅在价格上有巨大优势，而且让用户可以根据自己的需求自由选择，也说明了蔚来对NAD自动驾驶的信心。

特斯拉在自动驾驶领域的高光时刻令人难忘。

但当整个汽车行业开始关注智能化、自动驾驶等前瞻性技术领域，传感器、芯片等智能硬件开始快速升级迭代时，特斯拉的领先地位已经被打破。

蔚来结合性能与技术经验，呈现最优组合。

特斯拉此次发布的Plaid和Plaid Plus版本将搭载三电机动力组合。

其中，Plaid Plus版本最大功率超过kW（马力），0公里/小时加速2.1秒，确实让人眼前一亮，但这样的加速恐怕普通人无法驾驭。

回归理性，长续航版搭载双电机，0-100公里加速仅需3.2秒。

事实上，在真实的用户场景中，与市面上类似参数的电动汽车相比，体验优势也非常有限。

未来的高端智能电动汽车会是一味追求性能的数字游戏，还是关注用户的真实需求？由您自己判断并得出结论。

蔚来ET7呈现出综合性能与技术体验的最佳结合。

全系采用蔚来第二代高效电驱动平台，搭载前kW永磁+后kW感应的全新电机组合，最大功率kW（马力）、峰值扭矩N·m、 0公里/小时加速时间仅为3.9秒。

搭载70度、70度、70度电池，其NEDC综合续航里程分别超过1万、100公里，蔚来ET7也是全球首款NEDC综合续航里程超过10公里的车型。

空气悬架已经成为两款车的标配，但蔚来ET7还配备了4D智能车身控制系统，可以结合高精度地图和传感器，提前感知路面颠簸并主动调整悬架，提供更舒适的驾驶体验经验。

随着汽车电池寿命的不断提高，电池容量越来越大，补充能量的便利性也需要提高。

蔚来和特斯拉也不断优化升级自己的补能方式。

特斯拉发布了第三代超级快充技术，最大功率可达kW。

据悉，充电5分钟可行驶5公里以上。

蔚来还在今年蔚来日发布了第二代换电站。

电池仓容量增加至13节，换电效率和体验进一步提升。

同样的5分钟，蔚来可能就更换了一块充满电的电池，而蔚来用户还享受终身整车保修、免费专用桩、终身免费更换电池和异地加电的权利。

精致、智能、温馨，现代人的舱室需求全部满足。

这种全新的内饰设计可以说是新款Model S除了性能之外的最大亮点。

原本垂直的中控屏这次采用了水平浮动的设计，尺寸依然是17英寸。

此外，值得一提的是，还有全新的音响系统，功率高达W，并拥有22个扬声器和主动降噪功能。

也算是对特斯拉一贯风格的改进。

这次内饰升级的核心是全新的赛车式方向盘，如转向灯、雨刷器、大灯控制等都集成在方向盘按钮上。

此外，物理变速杆和变速操作也被取消。

虽然特斯拉在设计方面一直走在时代的前沿，但这样的方向盘设计难免会让人怀疑它在未来驾驶中的安全性。

美国法律网站HG.org的数据显示，虽然是可选的，但方向盘设计可能不符合美国相关法规，最终可能不会投放市场。

相比之下，蔚来ET7不仅提供了奔驰S级的豪华内饰体验，还继承了第二客厅设计理念，进一步升级了智能数字座舱体验，精致而温馨。

全系列标配智能无框电吸门，自动预开门。

来自热带雨林的可再生藤木Karuun首次应用于量产车辆，让您时刻感受到自然之美和环保。

前后排座椅均标配座椅加热、通风和按摩功能，让每位乘客都能获得舒适的乘坐体验。

应用蔚来第二代数字座舱技术并搭载高通第三代数字座舱计算平台的蔚来ET7，不仅将拥有更强的车内移动互联网和通信能力。

还有全新升级的12.8英寸AMOLED中控屏，分辨率和对比度大幅提升。