从明争暗斗到明争暗斗，经销商为何频频“打败”厂家？

东风悦达起亚经销商“排挤”厂家，这两天闹得沸沸扬扬，参与的经销商似乎就算分手也铁了心要拼。

我给你解释一下：“如果不执行，就拒绝提车，拒绝接受厂家的处罚。

”如此慷慨激昂的话语，加上十几个红色公章，态度再坚决不过了。

可惜这热闹没两天，剧情就发生了神奇的转折。

据媒体曝光的一份《东风悦达起亚江西经销商致东风悦达起亚公司的信》显示，信中，经销商称此前的“强迫怀孕”事件是“不明真相的人上传至互联网未经授权“”并恶意篡改“篡改其真实含义”。

他们在信中还一致表示，“绝不允许别有用心的人恶意损害东风悦达企业的品牌形象”。

如果你不习惯这种套路，你可能会觉得很奇怪。

然而不久前，继去年乃至前年奥迪经销商逼一汽奥迪卖断货、长安福特经销商“造反”之后，奔驰和宝马经销商联手逼迫厂家索要补贴，甚至最近，现代经销商集体退网的“闹剧”之后，你会深刻体会到什么叫“没有永远的敌人和朋友，只有永远的利益”——从经销商的角度来看，做生意才是正道。

谈生意，所谓的严格说辞，所谓的鱼死胡同，都是为了利益。

一旦满足了要求，何必再费心这些反复无常的言辞呢？但是，为什么近年来类似的“强迫子宫”事件频频发生呢？有人将此归咎于厂家与经销商之间不平等的关系。

今年以来正式实施的《汽车品牌销售管理办法》，将汽车销售授权、品牌销售、售后服务、零部件供应等多重话语权划定给整车厂，经销商被剥夺的话语权微乎其微。

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天津五照汽车贸易有限公司总经理陆宏多年前就公开表示，中国现在的经销商模式完全缺乏自主权。

“美国洛杉矶的一家知名经销商只用一块空地和铁丝网就开始销售。

“没有人说这辆车有什么问题。

”但在中国，经销商店的规模、资金投入、装修设计等都在汽车制造商的掌控之中。

“就连经销商店里的沙发、烟灰缸也必须从相关渠道采购。

”原产地。

”有压制，就必然有反抗。

这当然也是近两三年经销商“背叛”事件层出不穷的原因之一。

然而，如果这是不可避免的，那么显然并不完美。

广汽本田将4S销售管理模式引入中国市场已有27年。

甚至《汽车品牌销售管理办法》已经存在了10多年了。

然而，在这一年之前，大规模频繁的毒贩叛乱，甚至逼婚事件频发。

没有爆发。

更重要的是，1月6日，商务部发出《汽车销售管理办法(征求意见稿)》（以下简称《管理办法》）向全社会征求意见。

与现行政策相比，《管理办法》取消了原规定中的“品牌”二字，打破了汽车行业实行十几年的厂家“品牌授权”销售方式，放宽了限制，赋予了更大的自主权给经销商。

正确的。

因此，我们需要反思的是，为何在经销商自主权日益增强的背景下，厂家与经销商之间的矛盾却由暗转明、愈演愈烈？唯一的解释就是市场的变化。

至少近20年来，中国汽车市场一直保持高速增长，无论是厂家还是经销商都曾有过赚取巨额利润的辉煌时刻。

但年后，汽车行业增长逐渐常态化，进入低毛利、精细化经营阶段。

但相关市场参与者，无论是生产商还是经销商，都没有调整自己的权利和责任，应对市场变化。

相应的行为。

买好车CEO李艳珠认为，现阶段很多4S店“活不下去”的主要原因来自三个方面。

一是需求快速增长阶段导致过度建设；二是建设速度太慢。

、建设完成后，发现市场需求发生了转移；三是消费者变化太大，建设和运营方式跟不上时代的步伐。

确实，对于制造商来说。

尽管汽车市场增速放缓，但新进入者依然不少。

与此同时，品牌之间的竞争也更加激烈。

“每天醒来想到的就是销售数字”是大多数厂家销售经理的常态。

重压之下，持续的网络扩张是“美化”报表最直接的方式。

由此可见，众多的强制经销商事件基本都指向“市场无序竞争”、“网络过度扩张”等问题。

与此同时，尽管市场发生变化，长期享受高销量、高利润的厂家仍然不愿意放弃利润，相应的压力自然会转嫁到经销商身上。

因此，当产能过剩、市场增速放缓时，厂家如何平衡销量与经销商利益的关系，考验着厂家管理者与经销商投资者的博弈。

经销商作为市场的直接“交易者”，对其经营状况直接负责。

在同一品牌、几乎同??一时间建店、资源相似的背景下，门店情况完全不同的情况也有很多。

一位经销商曾告诉笔者，很多4S公司的失败不是外在的，而是内在的，比如挪用资金移作他用、进入房地产市场等，导致资金流失等。

潮水退去才知道谁在裸泳。

汽车市场“日赚百万”的辉煌，绝对不会再重演。

接下来如何赚钱将成为摆在4S店面前最关键的问题。

国外成熟的汽车4S店的经营盈利模式是汽车销售占30%，售后服务占60%，其他占10%。

国内数据几乎不一致，售后服务并没有为4S整体盈利能力提供较大支撑。

同时，金融等衍生业务与发达国家相比还有较大差距，这些都是可以拓展的领域。

从长远来看，厂家与经销商之间的博弈不会就此结束，经销商体系中的优胜劣汰也将加速。

统计显示，美国4S店数量仅约1.3万家，而中国目前拥有近2.5万家注册经销商，约为美国的两倍。

值得一提的是，我国近80%的市场销售是由20%的经销商完成的，能力不足的经销商将被市场淘汰。