比亚迪三百亿十城“围攻”计划！投资换订单
05-27
“双倍积分管理办法正在办理发放手续”。
7月25日，工业和信息化部运行监测协调局局长郑立新在国务院新闻办公室举行的新闻发布会上明确表示。
这意味着“双倍积分”政策或将在近期正式发布。
运气变成了负担。
“双积分”政策并未妥协。
此前，为了让这一政策更加合理，先后发布了两个版本的征求意见稿。
在此期间，即使经过德国总理默克尔的高调调情，以及与美国、欧洲汽车行业协会的激烈竞争，政策实施时间和积分比例也没有让步。
8%、10%、12%的新能源汽车积分比例似乎是一个明确的政策。
一旦正式发布并严格执行，心存侥幸的企业将自食恶果，“双积分”政策将成为影响车企生存的关键因素。
对此，《汽车商业评论》梳理了今年上半年部分车企乘用车销量和新能源汽车销量情况。
并根据以《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法（征求意见稿）》为标准计算的乘用车企业平均燃料消耗量积分公式，列出了相关数据。
从表中可以看出哪些企业新能源汽车占比较高、完成度较好，哪些企业双积分压力最大。
统计数据显示，目前符合积分要求的车企仅有比亚迪汽车、北京汽车、吉利汽车、上汽乘用车、众泰汽车、江淮汽车、奇瑞汽车7家，全部为自主品牌车企。
由于缺乏新能源车型做后盾，以南北大众为代表的合资品牌新能源车型缺口分别为2.59万辆和2.32万辆。
事实上，除了北京现代和上汽通用拥有新能源车型外，其他合资品牌最早要到明年才会大举进军新能源汽车领域。
销售额越高的公司，积分压力就会越大。
自主品牌中，虽然大部分企业已经开拓了新能源汽车市场，但也有像长城、观致这样的车企，因为目前没有新能源车型在售，会产生大量负分。
相比之下，一些进入新能源领域较早、没有合资企业负担的自主品牌车企更容易达标。
随着“双积分”政策公布的临近，不少车企被迫改变对新能源汽车市场的态度，从模糊到认真对待。
过去有长城与御捷的一拍即合，后来有北汽与戴姆勒的快速联姻。
随后，北汽现代迅速推出旗下首款纯电动车型新伊兰特EV，广汽乘用车也于7月底成立了广汽新能源汽车有限公司，旨在尽快缓解公司积分压力。
。
合资企业还有很长的路要走。
独立企业正在渡过难关。
如今，双积分政策的实施在即。
对此，车企内部人士向《汽车商业评论》坦言，这一政策的明确将直接影响公司未来的发展道路。
“目前大家对政策都很迷茫，明年车市怎么玩也不清楚。
”尤其是外资、合资品牌，由于短时间内暂时无法满足积分要求，被迫购买积分来填补缺口。
大众汽车品牌中国CEO冯思翰公开表示，“如果确实没有办法完成，我们也可能会与合作伙伴进行协商”。
业内专家预测，新能源利好点或许“价值不菲”。
由于目前新能源积分价格尚未明确，企业之间可能会协商积分价格，因此不排除积分压力较大的企业可能因此被“宰杀”，导致积分快速减少。
企业利润。
当前，新能源汽车市场面临着“计划跟不上变化”的困境。
随着这个市场的迅速崛起，企业之间的竞争也变得更加直接和残酷。
此前的企业发展规划不得不屈服于政策，快速实现转型升级。
可以说，在这场车企行动与国家政策的较量中，不达标的车企发展将面临更加严峻的考验。
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