首页 > 汽车智慧 > 内容

现在是造车新势力太强大，还是传统车企太胆怯？

发布于：2024-05-16 编辑：匿名来源：网络

中国汽车新闻网12月29日讯逆境下往往会发生变化，今年汽车行业亦是如此。

今年疫情环境下，不少传统燃油车厂家倒闭，但新能源汽车销量却节节攀升。

据中国汽车工业协会统计，11月份汽车销售0,000辆，环比增长7.6%，同比增长12.6%。

1-11月汽车累计销量0,000辆，同比下降2.9%。

作为今年“革命军”的主力军，11月新??能源汽车销量20万辆，环比增长24.1%，同比增长0.9%。

1-11月，新能源汽车共销售9000辆，同比增长3.9%。

这一进一出，再加上“新能源三杰”今年在美股的亮眼表现。

于是何小鹏感慨地说，年销两万台的小鹏就是苹果，年销几千万台的丰田就是诺基亚。

但从另一方面来看，这股造车新势力似乎还没有成为大现象，却让传统车企更加紧张。

比如，大众汽车的迪斯最近就表示，连汽车都没有造出来的苹果，比老对手丰田的威胁更大。

丰田也发出警告，新能源革命猛于虎。

现在是造车新势力太强大，还是传统车企太胆怯？造车新势力扩大了吗？最近很流行的一个笑话是，肯德基母公司Q3净利润暴涨96%，百盛中国股价暴涨。

这背后的逻辑是：公司持有的美团股票暴涨。

美团Q3净利润增长0.1%，股价大涨。

这背后的逻辑是，公司持有的理想汽车原始股大幅上涨。

理想汽车的Q3没有赚钱，它只是交付了：一辆车。

那么股市中的一种永动机就可以启动了。

例如，肯德基和美团各花费10亿购买了利得汽车送餐。

然后美国股市的投资者看到，如果汽车销量在一个季度内再次翻倍，股价肯定会再次翻三倍。

那么百盛中国和美团净利润就可以各增加50亿，市值就可以各增加1亿。

祖宗、祖宗、子孙，无穷无尽。

从关于理想的玩笑就可以看出，何小鹏是不是膨胀了？确实，在这次飙升期间，小鹏汽车股价在不到一个月的时间里从不足20美元上涨至70美元以上。

但确实，除了特斯拉之外，造车新势力的交付量还处于幻想阶段。

比如，小鹏汽车公布的11月交付数据：单月总交付量达到4000辆，同比增长4%，创下年内新高；今年1-11月累计交付2.1万辆，同比增长87%。

即使有如此惊人的增长数据，小鹏汽车的年交付量也与东风本田CR-V的月销量相差无几。

因此，这种长跨度的增长现在看起来非常强劲，但它也会很快、痛苦地冲击边际效应。

于是这个销售增长预测很快就被透支了，小鹏汽车和理想汽车的股价已经从高点腰斩了。

现在看来，何小鹏确实有些臃肿了。

目前造车新势力的市场估值是基于目前资本市场的增速，给予了比较大的想象空间。

也就是说，如果未来排名前三的电动车企业能继续按照这个速度上涨，基本符合市场预期，市值也不会发生太大变化。

但只要逐渐跌破这个增速，股价还是会下跌。

迪斯为什么害怕苹果？按理说这样的规模是传统车企的千分之一，所以没什么好害怕的。

但传统车企实在是怕得要死。

正如前面提到的，大众集团首席执行官迪斯表示，他最害怕的是苹果公司，目前苹果公司还没有生产出一辆汽车。

而且，还没有造出汽车的苹果，实际上正在推动大众集团等传统大型车企的改革。

在发表《我们如何改变大众》博文后，大众集团首席执行官赫伯特·迪斯等待大众集团监事会的“让步”。

12月14日，大众集团监事会表示，将全力支持迪斯的改革，推进“Together+”战略。

削减成本并将公司转型为电气化和数字化。

未来，大众汽车也将向苹果或特斯拉模式转型，带动硬件消费的消费者利润退居次位，主要依靠软件消费。

迪斯为何如此紧张？因为苹果下一代汽车给汽车行业带来的改变不仅仅是追求变态完美的工业设计师，也不仅仅是与整车融为一体的Carplay。

苹果势必给汽车行业带来全新的划时代的模式变革。

“想象力永远比知识更重要。

”苹果往往能把别人看不到的东西整合成改变整个行业生态的大项目。

比如指纹识别、面部识别等。