越野车市场已经发生了变化，自主车企想领跑吗？

此前，硬派越野车的故事都是国外车企写的。

陆地巡洋舰、普拉多、帕杰罗、牧马人等等，说到越野车，最广为人知的基本就是以上几款了。

不过，最近的迹象表明，国内越野车市场可能正在发生变化。

在国产越野车的下一个“新赛场”，自主车型或将占据C位。

什么样的车才是真正的越野车？首先必须明确的一点是，SUV不等于越野车。

将SUV与越野车混为一谈是日常生活中经常遇到的误解。

我们来看看一辆真正的硬派越野车应该具备哪些特长。

首先是悬架规格。

了解汽车的朋友应该都知道这一点，这就是承载式车身和非承载式车身的区别。

真正的越野车基本上都会采用非承载式车身。

车身不承受载荷，而是底盘上的额外横梁承受载荷。

二是通过性高。

底盘高度是越野车与城市SUV的另一个直观区别。

城市SUV注重操控性和稳定性，因此尽可能降低底盘是必要的前提。

对于越野车来说，要翻山越岭，抬高底盘避免碰撞是基本任务。

更重要的是，它还有很强的脱困能力。

只有能够在泥泞、湿滑的泥地中畅行无阻的汽车，才配得上硬派越野车的称号。

此类车型一般配备高扭矩发动机并具有低速四轮驱动齿轮。

这种齿轮可以通过增加转速比来降低车速，增加车轮上的扭矩，帮助车辆摆脱困境。

三菱帕杰罗展现了摆脱困境的能力。

图片来源：三菱汽车官方照片。

另外，真正的越野车通常都有“几个锁”，比如中央差速锁、前桥差速锁、后桥差速锁。

在极端地形下，差速锁可以更合理地将动力输出分配到四个车轮，确保只要一个车轮有抓地力，车辆就能脱困。

这里还要说一下，一些品牌的城市SUV车型还可能配备限滑差速器（通常是适时四驱车型）甚至中央差速锁（通常是全时四驱车型）型号），但限滑差速器只有在车轮打滑时差速器才会介入，其脱困能力有限。

哪些全时四驱城市SUV车型配备了中央差速锁？很多时候，它只是看上去能越野，因为没有机械轮间限滑器功能，只能通过电子限滑来实现动力分配。

到了真正的越野路段，前后轴之间的动力损失也会很大。

显着降低摆脱困境的能力。

外资越野车市场正在崩溃。

正是因为汽车产品在动力性能、车身刚性、应对复杂路况的能力等方面都有比较严格的要求，以及品牌力等综合因素的影响，硬派越野车多年来市场基本呈下滑趋势。

真正掌握造车核心技术的是主流外资垄断。

然而，随着近年来排放法规越来越严格，不少以大排量着称的硬派越野车选择了退役。

2016年，一汽丰田停产了被誉为“越野之王”的陆地巡洋舰。

它也与其兄弟车型普拉多密切相关。

在几年内停产4.0L和2.7L版本后，在6月，一汽丰田也宣布停产3.5L版本普拉多。

至此，普拉多车型近二十年的国产之路正式落下帷幕。

与其他硬派越野车因种种原因不被市场接受不同，普拉多一直是越野车市场最畅销的车型。

普拉多全年销量也超过35,000辆。

起售价40万元以上的非豪华品牌车型，月均销量可达200??0至3000辆。

在国内市场上已经处于领先地位。

相当漂亮的一个数据。

但受国内双点政策影响，普拉多无奈停产。

国产普拉多，图片来源：一汽丰田官方照片 另一个日系品牌，三菱的帕杰罗，绰号“山猫”，之前也是国内越野车市场的明星产品，但现在这款车的未来也充满了不确定性。

今年5月，三菱汽车宣布帕杰罗在日本正式停产。

虽然仍在中国等海外市场销售，但日本停产帕杰罗的决定基本宣告了三菱汽车不会更换帕杰罗车型。

已经服役多年的第四代帕杰罗很可能成为该车的市场绝唱。

不仅是日系越野车，事实上整个国外越野车市场都在告别真正的越野情怀。

Jeep牧马人此前搭载3.0L和3.6L V6发动机（最后一款也是2.8T发动机），现在全系列汽油车均搭载2.0T发动机。

这并不是说2.0T的动力不一定不足，而是相对来说随着小排量发动机的引入，市场对于牧马人的情绪会大打折扣。

此外，Jeep牧马人还推出了新能源版本。

曾经的车市硬汉，变得越来越“女人味”。

Jeep牧马人，图片来源：Jeep官网 谈起硬汉变“软”，Jeep牧马人的触电并不是最让人意外的。

越野车市场的另一款标志性车型——奔驰Big G也将推出电动版。

近日，梅赛德斯-奔驰首席执行官康林松证实，该品牌的多款车型将实现电动化，梅赛德斯-奔驰G级就是其中之一。

与国外硬派越野车产品的逐渐撤退相呼应，这一细分市场的份额也在不断萎缩。

有媒体整理的相关数据显示，硬派越野车的市场份额从2004年到2018年萎缩了十倍。

短短十年时间，硬派越野车在SUV市场的份额从20%下降到目前的2%。

近年来硬派越野车市场逐渐萎缩已是不争的事实，独立越野车市场接管并重组了新秩序。

总结原因，一方面，产品少，产品更新周期相对较长；另一方面，此前国内的硬派越野车市场基本由国外品牌占据，产品过高的定价也注定了它是一个高标准的小众市场。

随着整体市场基数不断增加，硬派越野车的市场份额将不可避免地被稀释。

北汽集团越野车销售服务有限公司总经理彭刚此前曾描述过，国产越野车的用户画像，大致可分为三类。

第一类，占越野圈2%~5%的越野爱好者，关心极致性能，不关心越野车的城市配置；第二类，占越野圈20%左右的越野爱好者，看重越野性能。

他们会相对忽视越野车的日常代步功能，在购买新车时会进行一定的改装；第三类是越野爱好者，他们购买越野车除了玩之外还用于日常使用，而这部分人会是空间比较大的客户。

团体。

根据上述分类，此前的外资硬派越野车主要针对的是第一类人群。

有些模式可能会照顾一部分第二人群，但真正能形成规模的第三人群基本都会被他们吸引。

高价格将他们拒之门外。

也就是说，这群用户将是未来越野车市场非常有潜力的蓝海市场。

在当前国内汽车市场竞争激烈的情况下，如果能够发现新的潜在市场，车企肯定不会无动于衷。

事实上，一些自主品牌已经在行动。

由于多年前就有与Jeep品牌合作的背景，北汽集团是国内最早进军越野行业的自主车企之一。

从2018年首款北京车型开始，虽然市场规模可能并不大，但北汽集团的越野车业务已经经营了50多年。

近日，为了进一步凸显越野车业务在集团内部的重要性，北汽集团成立了独立的越野车部门。

2019年1月，原北汽集团越野车事业部正式升级为集研发、采购、制造、营销于一体的独立运营公司——北汽集团越野车有限公司（以下简称北京越野）道路车辆）。

新公司的使命是在严峻的市场挑战中扩大越野车的市场增长。

BJ80珠穆朗玛版，图片来源：北汽越野官网。

针对狂热的越野车爱好者和向往越野车的大众用户，北京越野的产品策略已经差异化：横向更宽、纵向更深。

北汽越野未来的产品系列将形成两个明显的分工。

非承重专业越野系列将以偶数“2/4/6/8”命名，承重城市系列以奇数“3/5/7/9”命名-乡村序列，尽最大努力吸引更广泛的观众。

北汽并不是唯一一家看好越野车市场未来前景的自主车企。

长城汽车近期也有大动作，发布三大技术平台。

其中坦克平台是一个全新的越野车平台。

目前，坦克平台首款车型WEY坦克已在8月的成都车展上正式亮相。

目前关于WEY坦克的讨论，除了方形越野车造型和价格炒作之外，还主要集中在该车所有车型标配的三锁、爬行模式、坦克转向功能等方面。

坦克，图片来源：WEY品牌官网。

上面我们已经介绍了这三种锁。

它们是一辆硬派越野车的核心配置。

爬行模式和坦克转向实际上是衡量汽车是否具有越野能力的重要指标。

不过这两大功能涉及的硬件成本太高，此前配备的机型并不多。

爬行模式是指车辆自行控制发动机的扭矩输出、传动系统和制动系统，让车辆以相对较慢的速度通过较差的路面。

顾名思义，坦克转弯就是模仿坦克原地转弯的功能。

其原理是控制两侧履带向相反方向行驶（或锁住一侧履带，正常行驶另一侧履带），使坦克绕一个中心原地调头。

由于机械结构的限制，应用于汽车产品时，显然不可能就地调头。

但具有坦克转弯功能的车型可以减小转弯半径，提高通过性能，在遇到狭窄路段时尤其有用。

在外资越野车因为种种原因不得不主动收缩战线的时候，北汽、长城等在越野车领域有一定积累的自主车企已经开始了尝试强烈冲击越野车市场。

凭借其性价比优势，自动驾驶越野车又有机会激活大众越野车市场。

一个全新的越野车世界正在形成。