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中国汽车新闻网12月17日电 在通向新能源时代的道路上，混合动力车型是绝佳的中间解决方案，既能有效降低油耗，又能也避免了目前纯电动汽车的一些缺点。
然而，混合动力技术一直由日本汽车公司主导。
截至目前，丰田品牌在华销售的混合动力车型占比已达到15%左右，亚洲龙等车型占比甚至高达30%。
由于技术壁垒和专利保护非常高，即使在欧美车企中，能够突破的也屈指可数。
12月15日，长城汽车柠檬混合动力车DHT全球首发。
这是自主品牌垄断混合动力技术的突破。
中国的目标是到2020年将平均油耗降低到4L/km。
如果没有混合动力技术的支持，这是很难实现的。
长城这次的突破意义重大。
01 高速优势更多。
目前，混合动力行业分为两大流派。
一种是丰田的行星齿轮组串联结构，这也是通用混合动力系统。
另一种是本田的并联结构。
这次长城汽车的混合动力系统属于后一派。
丰田行星齿轮组结构的优点和缺点都很明显。
优点是，如果驾驶员在该系统的最佳速度范围内行驶，其传动效率和燃油节省都非常高。
缺点是当车辆达到高速时，该系统的效率和功率会大大降低。
长城的混合动力系统可以在高速行驶时给驾驶员带来非常好的动力感和相对较高的传动效率。
该系统目前匹配三种不同规格的动力总成。
HEV/PHEV两种架构下，分别有“1.5L+DHT”和“1.5T+DHT”动力总成。
PHEV架构下，还有“1.5T+DHT+P4”四驱动力总成。
HEV两轮驱动系统的动力系统最大功率为kW，PHEV两轮驱动系统的总功率可达kW。
HEV架构采用1.8kWh电池，与传统混合动力系统相比，电池容量增加30%以上。
PHEV架构配备45kWh电池，可在30分钟内充电至80%。
目前提供8年/15万公里保修。
PHEV+P4结构的前后桥电机可同时输出动力，系统总功率最大可达kW。
02 四种运行模式 与丰田、本田的混合动力系统一样，长城的系统大致分为四种运行状态。
EV模式能量流：EV工作模式下，TM电机可直接驱动车轮，使发动机保持在高效率区域，最大限度地发挥动力性能。
串联模式能量流：串联模式适合城市行驶工况。
发动机驱动GM发电，TM电机直接驱动车轮。
在串联混合模式下，节油率可达35%-50%。
并联模式能量流：高速行驶工况更适合并联模式。
它由发动机驱动，直接驱动车轮。
GM电机和TM电机负责调节发动机工作点和辅助驱动轮。
该直驱发动机工作点直接落在高效区。
模式下，与串联模式相比，油耗可降低10%~15%。
能量回收模式能量流：能量回收模式适用于制动工况。
TM电机直接回收能量，不仅提高了车辆的工作效率、增加了续航里程，还进一步降低了油耗，从而更好地优化能源利用。
长城汽车混合动力系统的发布，代表着自主品牌的技术突破。
在此之前，除了日本丰田和本田的混合动力系统外，只有通用型混合动力系统能站在这个水平。
Lemon DHT混合动力系统的发布，是长城汽车代表中国车企向前迈出的一大步。
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