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05-18
汽车信息网1月20日距离北京冬奥会越来越近，北京街头的奥运氛围越来越浓。
本届冬奥会不仅精彩赛事精彩，围绕赛事的诸多“绿色环保”特色也值得关注。
北京冬奥会也有望成为首届真正实现碳中和的奥运会赛事。
据介绍，北京冬奥会期间，三大赛区26个场馆将全部使用“绿色电力”，来源为河北省张家口市的光伏发电和风力发电。
这意味着奥运会历史上首次所有场馆都将采用绿色电力。
此外，北京冬奥会涉及能源消耗，积极推广和普及更加环保的“氢”能源成为冬奥会的一大亮点。
氢能是清洁、高效、安全、可持续的二次能源。
北京冬奥会不仅将使用氢能作为奥运火炬燃料，还将在开幕式期间点燃北京冬奥会氢能主火炬。
此外，北京冬奥会还将展示多辆氢燃料电池汽车和30多个加氢站的运行。
比赛期间，延庆赛区和张家口赛区将有不止一辆氢燃料公交车投入使用。
本届冬奥会将展示一整套氢能源出行产业链。
现在正是推广氢能汽车的好时机。
作为每四年举办一次的国际赛事，冬奥会冰雪项目是在低温环境下进行的。
低温对电动汽车的启动和续航影响较大，充电时间也比较长。
相比之下，氢能源汽车具有效率高、续航长、低温启动、快速充氢等诸多优势。
它几乎是为冬奥场景量身定做的。
2020年北京冬奥会和冬残奥会期间，所有提供场馆间接送服务的车辆都将采用氢燃料电池公交车，包括公交车、小巴等车型，为赛事提供交通保障服务。
该氢动力客车续航里程达1公里，可在-30℃下启动，满足低温运行要求。
与传统化石能源汽车相比，氢能公交车每行驶一公里可减少二氧化碳排放约70公斤。
为规避潜在风险，该批氢燃料公交车特意采用氢电碰撞多重耦合技术。
据了解，这项技术可以实时监控氢、电的实时状态，确保碰撞安全。
涵盖高压储氢瓶、动力电池、燃料电池、驱动电机、碰撞结构安全设计等多个方面。
具有多重预警功能，全面提供氢能。
客车安全得到保障。
每天近千辆氢能公交车顺利运行，实属不易。
它需要氢气供应和运输方面的保证。
制氢渠道来自两个方面。
一是分离纯化含氢工业副产气体，二是利用风电电解水制氢技术。
因此，制氢过程不仅环保而且价格低廉。
“通过本届冬奥会的示范应用，表明我国氢燃料电池汽车关键技术已取得突破，在某些应用场景上达到了世界领先水平。
”清华大学车辆与交通学院教授杨福元说。
同时，消费者通过冬奥会对氢能汽车有了新的认识，改变了之前的一些偏见，这也将有助于氢能汽车的推广。
氢能汽车的发展仍受到诸多限制。
过去一年，电动汽车市场爆发，充电相关配套设施也在快速完善。
但电动汽车仍存在一些无法突破的瓶颈。
比如充电时间长、冬季续航里程减少、长途出行不方便等等，因此氢能源汽车还是值得期待的。
随着氢能产业链的进一步完善，氢能源汽车有望从“冬奥平台”拓展到更多领域的应用场景。
但氢能源汽车的发展仍受到诸多限制，首先是配套设施数量，仍远远落后于日常出行的需求。
与此同时，加氢站不仅数量少，而且分布也不均匀。
普通用户可能需要穿越大半个城市才能加氢，长途出行更是难以保证。
这个问题短期内无法解决。
其次，受当地自然条件影响，不同地区制氢成本差异较大。
如果无法利用光伏、风电等自然资源发电来电解水制取氢气，那么氢动力汽车的日常使用成本将会非常高。
因此，并非所有地区、所有车型都符合向氢能转型的条件。
因此，未来氢能汽车的发展在不同地区会呈现出很大的差异。
比如鄂尔多斯这个拥有光伏、风电等自然资源且电费成本低廉的城市，氢能汽车的比例预计五年内将达到非常高的比例。
此外，氢能汽车在乘用车、重卡等商用车领域更有发展前景，因为该类车辆的路线相对固定，更容易安排加氢站。
在乘用车市场，氢能汽车与电动汽车在使用成本、配套设施等方面仍存在较大差距。
结论：借助冬奥会契机，氢能源汽车将被更多消费者了解和认可。
与此同时，氢能源汽车产业也将驶入快速发展的快车道。
氢能产业已写入《“十四五”规划和年远景目标纲要》。
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