宾宁大战：200万公里续航难解新能源汽车焦虑

如果不是针刺试验引发的“宾宁大战”，宁德时代自称拥有超强动力电池新产品续航里程一万公里，可能不太受欢迎。

6月10日，宁德时代正式宣布正式推出新型长寿命电池。

这款电池采用自修复长寿命技术，可实现16年超长寿命或10000公里行驶里程，而成本仅比现有电池高出不到10%。

图片来源：宁德时代官方微信。

一时间，媒体纷纷关注该公司，宁德时代超级电池的呼声传遍全网。

宁德时代向时代财经表示，这款电池现已开始接受车企订单，但具体信息尚未透露。

然而，宁德时代的超长寿命电池真的是市场所急需的吗？它和比亚迪的刀片电池针刺测试，哪一个更具有现实意义呢？这场有意无意挑起的动力电池技术之争，或许需要更加理性的看待。

一万公里续航到底意味着什么？新能源汽车行业一直在为长期续驶里程而苦苦挣扎。

乍一看，“万公里”解决方案似乎是缓解电动汽车续航里程焦虑的雪中送炭。

然而，事实并非如此。

万公里是指累计续航时间。

这项技术强调的是电池寿命，而不是自行车里程。

据宁德时代专家介绍，该电池技术的核心是通过抑制锂电池充放电过程中的副反应来延长电池的使用寿命。

也常用于目前新能源市场主流的三元电池和磷酸铁锂电池。

具体来说，新型电池在正极上采用自休眠钝化膜技术，在储存过程中降低活性，在使用过程中重新激活，从而减少正极材料在循环和储存过程中的副反应；负极方面，采用低锂耗技术，增强负极材料表面。

稳定性和体相稳定性大大降低电池使用过程中活性锂的消耗，满足超长寿命的性能要求。

同时，通过仿生电解液技术，电池可以根据电芯在不同生命周期的成膜需求，表现出自适应的保护特性，提高电芯的循环和储存性能。

从正极、负极、电解液三种原材料出发，全面提升电池循环特性。

以自行车行驶里程计算，累计续航10000公里意味着动力电池系统的循环寿命至少达到3次，即一次充放电后电池容量仍保持在80%以上。

根据我国动力电池技术路线图，电池系统年循环寿命只需达到 次。

仅从技术效果来看，宁德时代的新型电池无疑是动力电池技术发展的里程碑。

但从真实的消费应用场景来看，其实只是锦上添花。

根据国家汽车报废要求，私家车的报废里程为60万公里，这意味着一般来说，汽车消费者很难真正行驶1万公里。

对于个人消费者来说，实际上是里程的浪费。

不过，从梯次利用的角度来看，超凡的续航还有另一层意义。

即车辆生命周期结束后，动力电池可以继续运用在电动自行车、5G网络等领域，继续发挥价值，收回部分成本。

但梯次利用及相关产业链的应用场景仍需进一步探索。

届时，消费者购买动力电池的价格也需要重新定义。

在动力电池梯次利用场景真正完善之前，所谓的“万公里”超长续航并不像媒体吹捧的那么重要。

针刺测试和超长电池寿命哪个更有价值？新能源汽车产业发展初期，电池技术落后，电池循环耐久性较低。

许多支持“可持续发展”并尝试尝鲜的消费者都有着极其糟糕的体验。

街道上随处可见因电池退化而几乎报废的电动汽车。

车。

“昂贵”的电池几年内就需要更换，成为很多人抵制电动汽车的原因。

不过，随着电池技术的进步，这种情况已经不复存在。

目前电动汽车的循环寿命基本在次之间，相当于行驶里程超过50万公里。

一般情况下，可以满足家用轿车的全生命周期。

包括比亚迪在内的多家车企也都给出了动力电池的终身保修承诺。

从这个角度来看，超级电池在CATL时代的意义其实一般。

如果没有上个月那场突然由钢针引发的“宾宁大战”，它可能不会被称赞到如此高的水平；而战场上的另一个主角，比亚迪刀片电池反复宣传的针刺测试，其实并不像一些媒体吹嘘的那么神奇。

图片来源：比亚迪 因为从锂电池的电化学性质来看，安全性是一个无法治愈、也不需要治愈的问题。

就像掺了汽油的烟头毁掉了那么多幸福的家庭（理论上烟头很难点燃液体汽油），但从来没有哪个能源大亨郑重承诺过我们会提炼出一种不可燃的汽油，不爆炸，无安全隐患。

车企一直强调的只是不断提高油箱的保护。

动力电池也是如此。

锂电池的安全隐患无法根治，但可以利用热控技术（PTC电极）、正负极表面陶瓷涂层、过充保护添加剂、电压敏感隔膜、火焰等技术不断改善。

-阻燃电解质。

;还可以通过动力系统结构设计、控制系统、生产控制等，将安全风险降低到可接受的范围。

刀片电池只是新能源汽车安全性的一小步。

刀片电池和CATL超长续航电池都是新能源产业链技术攀登的新高峰，但还远未到达终点。

电池技术的进步不应该成为媒体煽动战争、抢眼球、抢流量的工具；同时，在铺天盖地的“吸引力越来越大”的报道下，消费者应该理性看待电池技术的进步。

毕竟只有真正的量产才能满足市场。

电动汽车是衡量电池技术价值的唯一方式。