蔚来ES8被评为半成品， OTA为何要承担责任？

OTA，这个消费电子圈耳熟能详的技术术语，由于电动汽车的兴起，也逐渐成为汽车圈的一种趋势。

电动车是否配备OTA功能甚至成为一些大V判断其是否是高端老年人代步车的重要凭证。

随着近期蔚来ES8的交付，这项已经面世多年的技术正陷入前所未有的争论和争议。

OTA为何会陷入争议？作为第一支造车新势力，蔚来ES8的上市交付一直是业界的热门话题。

随着产能的增加，部分车主在这两个月内提车了，汽车评测人士也有机会评测这款热门车型。

其中，一位独立汽车评论家直接将蔚来ES8定义为“产品完成度很低”的半成品。

厂家大肆炒作的OTA涉嫌“修问题”，先卖车再修。

他谴责这是一次失败。

负责任的做法让很多大V互相争论。

什么是OTA？ OTA是英文Over-the-air（空中技术）的缩写。

分析详细的技术原理并不是写这篇文章的初衷。

这是一个简单的例子。

如果您拥有智能手机，系统会不时收到制造商的通知。

推送并安装升级以添加新功能或修复错误。

这就是OTA的功能。

这同样适用于汽车。

过去，汽车无论是遇到软件故障还是需要升级导航版本，都必须到4S店通过OBD口刷机。

通过OTA，厂商可以通过网络直接将升级包传输到车载终端。

其中，FOTA（固件在线升级）和SOTA（软件在线升级）是汽车OTA的两类。

前者是完整的系统更新，后者是迭代更新。

在汽车厂商中，特斯拉是最早“推广”汽车OTA的。

数据显示，从首款Model S上市到今年3月的五年间，特斯拉共推出了25个大版本OTA升级，涉及人机交互、门把手、座椅等领域的更新。

，甚至包括电源和电池系统。

OTA 升级有时可以挽救生命！今年5月，美国权威杂志《消费者报告》指出特斯拉Model 3制动距离过长。

特斯拉随后通过OTA将Model 3的制动距离缩短了整整6米。

正面观点：OTA让车辆进化。

在线比赛中，持积极看法的群体主要是电动汽车爱好者。

他们认为OTA的推广和普及可以带来以下好处： 1. OTA可以在线修复一些系统Bug。

，不仅大大节省了车主往返4S店的时间，也让4S店和厂家节省了召回成本，是双赢的方案。

2、由于具有OTA功能的车辆在后期使用过程中可能会解锁新的功能或者人机交互方式，给车主增添了新鲜感，赋予了车辆不易过时的属性。

3、通过OTA，厂商可以在完成车辆销售后继续与车主互动，持续提升用户体验，拓宽“服务”和“运营”的范围。

反对者观点：安全无法保障，OTA很容易成为厂商“偷懒”的借口。

俗话说，有人的地方就有江湖。

对于OTA，公众的意见并不统一。

不少燃油车拥护者对OTA提出了诸多质疑： 1、线上数据传输需要经过端到端云端，依赖开放网络，在安全问题上始终存在隐患。

与数码产品不同，汽车也不像数码产品。

一个轻微的错误就可能导致车祸和死亡。

2、由于OTA的便利性，一些厂商容易出现“大胆想法”，为了追求进步而跳过一些涉及可靠性的验证环节，甚至让一些有缺陷的车先上市，然后通过OTA推送补丁补救他们。

抛开争议，OTA已经成为行业趋势。

特斯拉大规模使用OTA，为行业提供了很好的参考模式。

以蔚来、小鹏为代表的不少新能源汽车制造势力也将车载OTA视为自己产品的“智慧智慧”。

化”的例子。

不过，OTA作为一项中立技术，并不是燃油车和电动车的分界线。

其优势正在得到行业厂商的广泛认可。

传统汽车厂商也逐渐利用OTA来提升用户体验。

今年11月，丰田宣布将采用OTA技术更新车辆电子控制单元，并讨论了车辆上市后通过OTA增加新功能的可能性。

2020年5月，福特首次利用OTA技术为搭载Sync 3车载系统的车型添加新功能。

今年7月，沃尔沃与HERE Maps签署合作协议，未来将可以使用OTA服务升级地图。

与此同时，通用汽车宣布将在年前推出支持OTA的信息娱乐系统。

可见，大多数传统厂商选择车载系统SOTA作为切入点，但对车载FOTA的进展仍保持谨慎态度，这主要是出于安全方面的考虑。

未来，随着汽车的电动化、智能化，对发动机ECU、电控系统、T-BOX等零部件的OTA需求将会越来越大。

无论如何，OTA的普及应用已经成为行业趋势。

安全是不可忽视的致命弱点。

另一方面，随着汽车新四化理念的普及，“互联网思维”开始影响汽车行业。

甚至有人预测，未来的智能汽车将会像今天的智能手机一样。

然而，即使智能汽车和智能手机的功能、服务和界面相似，两者的安全水平仍然没有可比性。

2019年9月21日，腾讯科恩实验室宣布以“远程、无物理接触”的方式成功入侵特斯拉Model S系统，这在全球尚属首次。

成功入侵后，科恩的实验室可以远程解锁车窗、打开天窗、调整座椅，甚至远程刹车。

制动过程中，刹车灯不亮，但车门确实未锁。

2019年7月，科恩实验室再次成功入侵特斯拉车型。

继上次入侵后，特斯拉增加了“代码签名”安全机制，以提高车辆安全性，并对所有FOTA升级固件进行强制完整性验证。

这次入侵突破了“代码签名”机制。

目前业界OTA供应商主要从三端进行安全防护。

首先，服务器端建立证书和密钥管理系统（Key Management Solution），通过安全链接下载升级文件到汽车端，汽车端接收升级。

文件在进入升级之前会经过完整性计算、签名认证和私钥解密。

如今，汽车制造商深度依赖供应商体系，在传统汽车的制造过程中积累了强大的设计和集成能力。

然而，面对未来的智能汽车，厂商在信息安全方面是否积累了足够的知识、能力和经验是一个问题。

一个值得关注的问题。

一项新技术、新事物，从最初的应用、推广、普及直至成为标准功能，需要一定的过程。

过度的赞扬或批评只会产生负面效果。

和涡轮增压、双离合等技术一样，它们在早期也经历过无数质疑，甚至引发过多次失败。

但随着全球厂商的联合研发和优化，它们的优势逐渐超过劣势，成为合格的技术选择。

作为消费者，我们很高兴看到使用OTA能够提升用户体验、降低使用成本。

同时，我们也应该保持警惕，避免被厂商“忽悠”，让OTA真正发挥作用，而不是成为厂商不负责任行为的根源。

“替罪羊”。