从“三大支柱”到“一马当先”，三大合资企业不进则退

中国汽车工业协会原副秘书长杜方慈接受记者采访时表示经济日报-中国经济网：未来很长一段时间，中国汽车市场仍会有持续的需求。

从市场经济规律来看，“优胜劣汰”是最重要的规律之一。

即使是大众、通用、丰田等实力雄厚的企业，也会在竞争中发生变化。

　　如果只看数量，吉利汽车曾实现销量过万辆（年），有冲击上汽通用的实力。

长安汽车也有类似的规模。

如果与丰田、本田等同类竞品相比，近年来的市场增速较为明显，有望冲击“百万辆”大关。

此外，东风日产虽然多年来一直在“百万辆出头”徘徊，但业绩一直稳定。

再加上启辰品牌的回归，在销量上正在逼近上汽通用。

　　面对百年未有之“大变局”，我国汽车产业格局也有望发生新的变化，无论是尺寸、座椅、外观，还是盛衰…… “十四五”开局 2019年，经济日报-中国经济网汽车频道特别推出系列报道，旨在从多个维度分析预测当前和即将到来的中国汽车产业新格局。

系列报告第一篇今日上线：从“三大支柱”到“带头” 三大合资企业不进则退。

新年伊始，汽车市场一片繁荣，总体呈现同比高增长态势。

当然，这与去年初疫情爆发造成的市场“基数低”有关，但也从一个侧面印证了中国汽车市场的稳定性和活力。

正如中国汽车工业协会对2020年的预测：“将达到1万辆，同比增长4%左右”。

其中，乘用车销量排名前三的企业依然延续了此前的固有格局，分别是一汽大众、上汽大众和上汽通用。

“三兄弟”保持冷静，稳坐钓鱼台。

从近十年的统计数据来看，三家公司的“座次”虽然偶尔发生变化，但始终保持着行业领先地位。

这种模式真的是“铁板一块”甚至一成不变吗？恐怕不是。

中国汽车工业协会原副秘书长杜方慈在接受经济日报-中国经济网采访时表示：未来相当长一段时间内，中国汽车市场的需求仍将持续。

从市场经济规律来看，“优胜劣汰”是最重要的规律之一。

即使是大众、通用、丰田等实力雄厚的企业，也会在竞争中发生变化。

　前三名排名的变化首先反映了母公司全球竞争格局的变化。

一方面，大众集团依托中国市场的大发展，不断攻城略地，市场份额不断提升，为集团全球竞争提供了坚实的基础和保障。

数据显示，大众汽车集团（中国）及其合资企业在中国大陆和香港市场累计交付汽车1万辆。

与去年同期相比，虽然下降了9.1%，但中国乘用车市场的销量受到了COVID-19疫情的影响。

回落至1万辆左右，同比下降约6%。

从市场份额来看，大众汽车集团（中国）以19.3%的份额继续保持市场领先。

另一方面，以通用汽车为例。

2017年其全球销量排名第四。

与前三名相比，还有一万台——一万台的差距。

当然，数量并不能代表一切，但从全球汽车产业格局来看，至少说明通用汽车已经失去了千万级世界的地位。

由于2019年全球汽车集团排名尚未统计，从通用汽车（包括上汽通用五菱）在中国的市场表现来看，与丰田、大众相比差距可能会进一步拉大。

乘用车协会秘书长崔东树在接受经济日报-中国经济网采访时表示：从国产车系的市场占有率分析，以大众为代表的德系车一直名列前茅。

日系车近年来上升趋势明显，市场份额不断增加。

快点。

相比之下，美国车则保持稳定，略有下降；而韩系车、法系车则下滑明显。

对于各大集团来说，中国市场的重要性日益明显，甚至可以说“谁赢了中国，谁就赢得了世界”。

除了着眼于全球层面，前三大合资企业内部的变化也凸显了公司架构和运营能力。

之所以这么说，是从一汽大众的品牌分布来看：奥迪高端汽车品牌的大力推广、大众品牌的良好运营、刚刚起步的新品牌捷达共同支撑公司获胜连续两年乘用车市场销量排名第一。

一汽大众销售有限公司常务副总经理马振山年初接受经济日报-中国经济网采访时表示：通过渠道建设、创新营销、直达客户，2019年取得了优异的市场表现，再次展现了领先合资品牌的竞争优势——不仅多款车型夺得了细分市场的销量冠军，而且通过优化产品结构，高端车型持续崛起，带来更好的自行车产值和更高的客户粘性。

相比之下，上汽大众去年的市场表现则较为惨淡，同比下滑近25%。

从细分数据来看，大众品牌依然夺得“国内单一品牌销量冠军”，但旗下斯柯达品牌却突然下滑。

大众汽车集团（中国）首席执行官冯思翰在接受经济日报-中国经济网记者采访时表示：上汽大众一方面将加强新产品的更新换代和推出，另一方面将积极淘汰在“帕萨特撞车事件”带来的风险的同时，斯柯达品牌也急需“重新定位”。

除了关注前三名的内部结构之外，其他车企还有实力向他们发起进攻和调整吗？答案是肯定的。

如果仅从数量上看，吉利汽车一度实现销量破万，有能力冲击上汽通用汽车。

长安汽车也希望达到类似的规模。

如果与丰田、本田等同类竞品相比，近年来的市场增速非常明显，有望冲击“百万辆”大关。

此外，东风日产虽然多年来一直在“百万辆出头”徘徊，但业绩一直稳定。

再加上启辰品牌的回归，在销量上正在逼近上汽通用。

正如杜芳慈分析道：经过20多年的成长和发展，中国汽车市场已连续多年成为全球第一大市场。

“十四五”期间将呈现从增量市场向存量市场的转变。

这也意味着，包括合资企业在内的所有企业和品牌都面临着前所未有的严峻竞争。

边缘合资企业正逐渐被市场淘汰。

“强者愈强，正在向头部聚集。

从这个意义上说，大众、通用、丰田等公司进一步扩大了市场份额。