长城汽车2月21日正式投产，建欧洲工厂
05-18
目前，中国是全球最大的碳排放国，道路交通行业是中国碳排放的重要来源之一。
我国机动车保有量和保有量均居世界第一。
2009年，我国正式提出“力争前年二氧化碳排放达峰，力争前年实现碳中和”的发展目标。
在这样的时代，每一个汽车企业都应该肩负起“减碳”的重任。
近日，由中国内燃机工业协会乘用车动力总成专业委员会（以下简称SCP）指导的“汽车动力总成国际高峰论坛”以数字云直播的形式举行。
在能源改革和电力转型升级阶段，国内外企业都在探索最佳的电力系统技术路线。
本届论坛以“打破双碳局面”为主题，就能源改革与汽车产业应对策略、能源结构与碳中和燃料行业前景、中国动力提升等行业热点话题进行了深入讨论。
品牌。
“气电猛涨”，油电混合车型对于减碳越来越重要。
由于俄罗斯和乌克兰冲突，镍金属价格暴涨，这使得锂电池的成本雪上加霜。
以特斯拉为首的新能源品牌车型纷纷涨价，留钱买。
消费者也望而却步；同样随着俄罗斯和乌克兰冲突旷日持久，油价暴涨，石油成本压力加大。
市场对节油技术越来越渴求，更加成熟有效的油电混合技术变得越来越重要。
2017年，工业和信息化部指导工业和信息化部、中国汽车工程学会组织全行业10余名专家历时一年半多的时间修订和编写该文件。
提出到2019年，新型混合动力汽车占传统能源乘用车的比重达到50%以上； ，新传统能源乘用车平均油耗必须达到4.0L/km（WLTC工况），并实现混合动力。
节能汽车和新能源汽车各占50%。
也就是说，根据规划，到2020年，HEV将占混合动力汽车总量的一半，并且部分新能源汽车将是PHEV车型。
十多年后，内燃机仍将发挥重要作用，油电混合动力车型将在未来十年继续发挥重要作用。
将成为国内汽车市场的主旋律。
会上，吉利汽车集团高级副总裁、SCP董事长、APS董事长王瑞平认为，汽车行业电动化转型的窗口期转瞬即逝，企业必须抓住机遇跟进变化。
尽管行业权威机构对混合动力汽车和电动汽车的碳减排贡献评估存在一定差异，但一致认为混合动力汽车可以大幅减少燃油汽车的碳排放。
同时，混合动力出行体验更符合中国消费者的实际用车需求。
吉利动力研究院副院长林晓哲表示，“混合动力不仅仅是一台节油机器，更是对经济性、动力性、舒适性、便利性、智能性的综合追求。
”节油率超过40%，吉利雷神动力成为减碳专家。
在中国双碳目标指引下，民族汽车品牌在汽车核心动力系统等关键技术领域取得了令全球汽车行业瞩目的成就。
汽车动力能力的多元化正在蓬勃发展。
在大力发展纯电动、氢燃料的同时，混合动力技术路线百花齐放。
在积极推动中国汽车节能环保的同时，也加快了自主品牌高端化进程，进一步增强了企业信心。
心和品牌竞争力。
近年来，不少国内自主品牌加大了混合动力技术的研发力度。
截至目前，比亚迪多款采用DM-i超级混合动力技术的车型已上市并取得初步成功；吉利、长城、奇瑞、东风等都在积极探索混合动力市场。
去年10月，吉利发布“智慧吉利”战略。
雷神动力推出吉利动力4.0，全面进入动力技术电气化新时代，并带来了吉利减碳解决方案——雷神动力，以及世界一流的模块化智能混合动力移动平台——雷神Hi·X。
论坛期间，吉利、一汽红旗等车企还就吉利Hi·X混合动力系统解析、整车减碳与电驱动节能、红旗高效零排放氢燃料内燃等具体技术问题进行了交流。
内燃机实现碳中和。
雷神智清Hi·包括1.5TD/2.0TD混合动力专用发动机和DHT/DHT Pro混合动力专用变速箱，支持A0-C级车型全覆盖，涵盖HEV、PHEV、REEV等混合动力技术。
未来三年，它将提供强混合动力、长续航插电式混合动力、增程式混合动力等多种动力组合，并搭载于吉利、领克等品牌20余款车型上，助力我国尽快实现碳中和。
并作出应有的贡献。
写在最后：随着汽车工业的发展，我国汽车动力系统的研发和制造经历了一个跟随和并进的过程，现在在某些领域已经达到了领先地位。
例如，在混合动力专用发动机领域，吉利、比亚迪等动力品牌的产品热效率已突破41%大关，打破了日系品牌在该领域的垄断，消除了传统技术落后的印象，大大提升了中国品牌的形象。
在纯电动汽车领域，中国汽车品牌抓住了“弯道超车”的机会。
现在，中国汽车品牌抓住了发展混合动力技术的新机遇。
毫无疑问，从追赶到跟随，中国品牌正在新的赛道上加速赶超。
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