比亚迪汉能否成为击败特斯拉的“炸弹王”？

中国汽车新闻网比亚迪汉自年初发布以来就备受期待。

起初，它以概念图和效果图红遍网络。

后来实车亮相，细节又进行了改动和完善，花了很长时间才预热，吊起了消费者的胃口。

一方面，搭载在汉EV上的比亚迪“刀片”电池名声大噪，号称能彻底解决新能源汽车自燃问题；另一方面，作为比亚迪在新能源领域的中大型旗舰轿车，能否受益于特斯拉呢？在进攻中抢占自己的份额？经过半年多的猜测，比亚迪汉DM和汉EV于7月12日正式上市。

汉DM补贴后售价为21.98万元，汉EV补贴后售价为22.98万元-27.95万元。

汉EV将成为比亚迪的首款车型。

配备刀片电池的车型有两种里程版本：km和km。

电动龙脸 设计电动汽车的外形一直是设计师面临的一大挑战。

抛弃了燃油车复杂的冷却系统后，电动车的前脸可以非常简单。

汉继承了比亚迪家族设计的龙脸元素。

插电式混合动力汉DM车型依然保留了“大嘴”的格栅，但横幅式的进气格栅变成了蜂窝状。

EV车型对整个车头进行了重新设计，只留下贯穿前脸的金属镀铬装饰与两侧大灯相连，搭配颗粒状LED大灯，没有其他修改。

车侧贯穿车身的腰线营造出俯冲的姿态，后翼子板的腰线跳跃转身，展现出强烈的力量感。

同时，良好的侧身比例和气流设计也是提高风阻系数的必要条件之一，使得汉EV的风阻系数仅为0.cd。

车身尺寸方面，汉EV的长宽高均为//mm，轴距为mm。

汉DM的车身尺寸为//，比汉EV略短20mm。

轴距方面，两者都是相同的毫米，达到了标准中大型车的水平。

Han的内饰由两种颜色组成。

共有三种配色，分别是：玄武黑搭配朱雀红、玄武黑搭配麒麟棕、蚀蓝搭配天灰。

全系标配真皮多功能方向盘、全液晶仪表盘、前排手机无线充电、15.6英寸触摸液晶屏、GPS导航系统、导航及交通信息显示、蓝牙/车载电话、语音识别控制系统、车联网和OTA。

升级。

同时，汉也是首款采用华为5G技术的车型。

5G技术将应用于DiPilot（辅助驾驶）和DiLink 3.0。

动力方面，汉EV有两个动力版本。

长续航版电机最大功率KW，最大扭矩Nm；四驱高性能版最大功率KW，最大扭矩Nm，0公里/小时加速时间仅需3.9秒。

电池方面，汉EV还首次搭载了比亚迪最新的磷酸铁锂刀片电池，电池容量为76.9kWh。

长续航版NEDC续航里程可达km，四驱高性能版NEDC续航里程可达km。

汉DM车型搭载2.0T涡轮增压发动机+电动机组成的插电式混合动力系统。

该系统最大综合功率为马力，峰值扭矩为牛·米，纯电动续航里程为81公里。

刀片电池能否成为优势？新能源汽车自燃事件层出不穷，安全成为新能源汽车最重要的课题。

随着汉EV的上市，它成为比亚迪首款搭载磷酸铁锂刀片电池的车型。

在新能源汽车动力电池领域，磷酸铁锂电池一度是国内车企的首选。

但由于能量密度、重量等原因，逐渐下降。

作为一家以磷酸铁锂电池起家的车企，比亚迪并没有放弃。

据比亚迪官方公布的信息，比亚迪新一代刀片电池的体积能量密度将比传统锂铁电池提升50%，成本将降低20%至30%。

%，寿命达到8年10000公里。

新型刀片电池采用长电芯设计，方形铝壳。

电池单元被设计成扁平的。

电芯最大长度可达2.5米，是传统磷酸铁锂电池的十倍以上。

通过扁平化的电芯布局，可以采用多个不同尺寸的电芯来排列电池组，从而大大提高电池组分组的效率。

重新设计的“叶片”形状和纵向排列使体积利用率提高50%以上。

同时，由于磷酸铁锂电池的热稳定性优于三元锂电池，因此无需为每组电池设计大量的物理保护。

节省下来的空间可以用来放置更多的电池。

原本困扰磷酸铁锂电池的能量体积密度问题，由于空间体积利用率的大幅提升而加剧。

简单来说，刀片电池组成的电池组比上一代比亚迪磷酸铁锂电池更加紧凑，并且具有与同体积的高能三元锂电池相同的续航能力。

并且，在极端测试条件下具有更高的安全性。

智力的缺点同样明显。

事实上，我们可以看到，搭载刀片电池的汉车型售价已经达到了20万+的区间。

在这个范围内，特斯拉Model 3是不可避免的车型。

比亚迪汉在车身尺寸、动力和续航方面比特斯拉有较强优势，但缺点也很明显。

由于特斯拉最引以为傲的就是自动驾驶，也是消费者比较看重的技术方面，比亚迪汉还是有很大的差距。

尽管增加了华为5G、DiPilot和DiTrainer训练模式，但仍然没有超越L2级别辅助驾驶的范围，缺乏已经升级到L2.5的自动变道辅助功能。

同时，3个毫米波雷达、1个单目摄像头、12个超声波雷达、4个环视摄像头的组合也落后于同级竞品小鹏P7。

在这一点上，蔚来和小鹏这两个国产品牌显然做得更好。

此前备受期待的华为5G系统的加入，在本次发布会上也只是简单提及，并没有太多亮点。

比亚迪集团总裁王传福曾表示，全球产业已进入大发展大调整阶段。

在汽车产业变革中，电动化是竞争的上半场，智能化是竞争的下半场。

汽车作为场景的连接者，正在经历着从普通交通工具向以人为中心的第三空间角色的转变。

然而，在旗舰车型汉身上，我们仍然只看到了上半场的电动化竞争力，却没有看到真正跨越式的智能化下半场。

作为比亚迪今年最重要的车型，汉不仅代表着比亚迪进军中大型豪华车市场，也为王朝家族的旗舰树立了标杆。

作为纯电动中大型轿车，在比亚迪汉所在的细分市场，特斯拉Model 3和小鹏P7将成为比亚迪汉上市后面临的直接竞争对手。

以特斯拉Model 3的实力，谁能威胁特斯拉已经是一个老话题了。

可以说，比亚迪汉在电动化能力上具备与特斯拉抗衡的实力，但其在智能化方面的短板同样明显。