川汽野马将推出2款电动汽车，最大续航里程280公里
05-27
汽车信息网4月27日讯 在疫情、核心短缺等多种因素的长期影响下，和停产，今年车市强者恒强的“马力”“太效应”凸显。
为了抢占市场红利，头部车企不断吸纳产能，而在竞争中失败的尾部车企只能在这场“淘汰竞争”中通过收购退出。
日前，一位接近汉腾汽车的内部人士透露，汉腾将于近期完成破产重组。
破产重整完成后，汉腾汽车一期工厂也将低价出售给长城汽车。
对此，长城汽车回应称，“目前我们尚未收到相关信息，我们将尽快落实”。
但值得注意的是，企查查显示，汉腾存在多笔到期债务无法清偿的案例有3起。
而汉腾以资产不足以清偿全部债务为由申请破产重整的案件均被法院驳回，最晚一次是在4月11日。
也就是说，汉腾能否完成破产重整？重组仍有待讨论。
但汉腾的衰落似乎已成定局。
梅开二度，长城再度接管？公开资料显示，铁牛集团于2015年在江西上饶投资设立汉腾汽车，目前蓝都汽车有限公司和上饶汉腾新能源产业中心（有限合伙）分别持股约70.02%和29.97% 。
其中，蓝都汽车为腾骏科技的全资子公司，腾骏的法人及大股东为铁牛集团旗下众泰汽车副总裁。
也就是说，当时汉腾、众泰背后的资本，其实就是铁牛集团。
然而2018年，随着铁牛集团和众泰汽车宣告破产，汉腾汽车无法维持运营。
经过多轮裁员、员工辞职、工厂关停、生产设备被抵押，汉腾汽车已名存实亡。
回顾过去，2009年是汉腾汽车的巅峰时刻，销量从3.7万辆增长到6.93万辆。
然而，自此之后，汉腾汽车开始了断崖式的下滑。
近三年，其年销量分别只有4万辆、5辆、5000辆。
虽然销量不好，但汉腾拥有两大生产基地，年产能合计达35万辆。
其中，一期工厂投资37亿元，年产能15万辆；二期投资1亿元，规划年产能20万辆。
去年6月，当汉腾产能利用率几近为零时，长城汽车官方突然宣布，长城汽车整车及零部件生产基地项目将落户江西上饶经济技术开发区，并正式接手汉腾汽车及零部件生产基地项目。
汉腾汽车工厂二期工程。
不过，当时汉腾汽车高管在接受记者采访时表示，长城汽车只是投资购买汉腾汽车二期工厂及厂内设备，并没有参与汉腾汽车的重组。
长城汽车此次收购汉腾一期工厂，或许依然如此。
关停转让，剩下的车企会被“瓜分”吗？ “为了为明天新能源的大规模转型构筑护城河，领先车企正在疯狂扩大产能。
”有业内人士向《汽车谈》表示，“众泰”系列车企的大部分生产基地和设备已被当地政府接管，可以低价购买，无需参与汽车改制公司。
就像今年2月份，长城汽车收购临沂众泰生产基地时，就表示该项目的合同方是长城汽车和临沂市政府，不涉及其他第三方，也没有任何关系。
与众泰。
正是通过这种方式，长城汽车先后签约了产能15万辆的汉腾二期工厂、规划产能10万辆的汉龙工厂、产能12万辆的众泰临沂工厂。
。
凭借腾一期工厂30万辆的产能，以及长城汽车现有的天津基地、保定工厂、徐水智能工厂、日照工厂、永川生产基地、台州工厂、平湖工厂、张家港基地、荆门工厂，长城汽车总产能已超过10000辆。
不过，长城并不是唯一一家收购众泰系列工厂的车企。
作为从众泰分离出来的品牌，大胜汽车于年底将位于江苏无锡金坛的生产基地出售给小牛电动旗下新势力品牌“NIUTRON自由家”，并于去年底将其出售给福州。
同年生产基地出售给比亚迪。
“随着新能源汽车的加入，中国燃油车市场的竞争将更加激烈。
过去一年，传统燃油车市场有85个品牌，月销量低于1000辆的品牌有34个，月销量不足1000辆的品牌有9个。
已经死了。
”长安汽车董事长朱华荣认为，未来3-5年，80%的中国燃油品牌将被关停、转让。
这一现象从今年下半年开始就出现了。
据了解，今年迄今已有近15家边缘车企工厂被接管。
除了“中泰”系列的工厂外，还有东风本田接手的原神龙二厂、广汽爱安接手的广发科广州工厂等大工厂。
然而，出售工厂、完成破产重整，并不意味着此后一切都会一帆风顺。
例如，力帆和华晨中国于2016年申请破产重组。
前者与吉利成立合资公司，开始向电池替代领域扩张，并重启汽车业务。
但后者仍传出被宝马收购，目前仍蒙受巨额亏损。
尚未采取实质性步骤。
又如众泰，年底完成破产重组。
其希望恢复和优化传统汽车业务，发力网约车和微型电动车业务。
其业务仍处于暂停状态。
“公司的整车业务仍处于暂停状态。
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