上半年车市思考：车市淘汰赛已打响

中国汽车新闻网 从7月开始，《汽车报》策划盘点2019年车企销售业绩今年上半年。

表现好的汽车公司和表现不佳的汽车公司都有其原因。

在本系列报道的最后，《汽车说》还特别邀请了两位行业资深人士分享他们对上半年汽车市场表现的看法，这也可以为各大车企的发展提供指导。

下半年。

，提供一些参考意见。

记得今年年初，在江南销量较大的某自主品牌的经销商给我打电话，担心地向我抱怨，最近经常出现周末店里没有顾客的情况。

，这太可怕了。

年已过半，上半年的车市正从去年底的透支中慢慢恢复。

乘用车销量同比增长1.6%，低于我年初预测的5%增长。

对于习惯了两位数增长的中国汽车市场来说，目前的汽车市场状况确实是前所未有的。

这很可能是淘汰赛的开始。

淘汰赛通常考验爆发力、耐力和调整能力。

爆发力，考验的是多年的积累能否对潮流产生巨大冲击，赢得领先；耐力是考验能否继续领先；调整能力是能否遇到挑战，善于主动调整，面对困难。

能力。

从今年上半年来看，吉利、上汽、广汽爆发性增长较好，同比增速分别达到89%、57%、57%。

在这个微增长的时代，这种碾压性的增长确实令人震惊。

这说明消费者不再拒绝一切到来的东西，而是谨慎选择。

如果你有好的产品，有质量信誉，有独特的卖点，你就会从竞品中吸引大量的客户。

这三个公司的爆发力确实来之不易。

两三年前，吉利的品牌整合仍历历在目。

上汽多年来一直在20万辆徘徊，而广汽则在低位时也曾犹豫数年。

不过，吉利的整车架构能力、上汽在动力系统和车联网方面的专业能力、广汽的造型能力都是多年积累的，终于能够引爆市场。

合资品牌中，东风本田的爆发力也非常不错，增长了35%。

东风本田的逆市增长得益于敏锐的市场嗅觉和精准的产品投放。

面临耐力考验的既有上汽通用、上汽大众、一汽大众、东风日产、一汽丰田等合资企业，也有长安、长城等自主品牌。

这些公司基本上都在经历个位数增长。

耐力的关键是保持持续的竞争力。

汽车市场永恒的原则是产品就是竞争力。

因此，如何做好产品上市和产品生命周期管理就显得尤为重要。

上汽通用、上汽大众通过本轮新品发布，保持了市场竞争力。

因此，预计下半年不会出现大问题。

东风日产和一汽大众的新产品还要等到明年。

他们上半年的业绩能够跟上市场的步伐，靠的是良好的营销能力。

长安的压力来自于产品生命周期管理问题，需要把握核心产品升级的节奏。

这个是正常的。

自主品牌领导者提前遇到了这一瓶颈问题，预计一年内得到缓解。

然而，产品连接的问题看似很清楚，但解决起来却并不容易。

合资企业经过这么长时间的发展，很多企业还是避免不了产品有好有坏，甚至一两年不活跃的情况。

因此，吉利、上汽、广汽这三大爆款企业，在年销量达到70万至80万辆之后，将面临这样的挑战。

这是因为，当一个品牌拥有2到3款热门产品时，它会不自觉地专注于打造下一个热门产品，而不会关注如何继续保持现有热门产品的竞争力。

这往往是耐力的关键。

调整力是指企业在淘汰赛落后时，通过快速调整产品、营销、质量，当然还有团队来改变局面的能力。

如果不能及时调整，公司继续深度下跌，在淘汰赛的市场氛围下，反击的机会可能会越来越少。

因为低速增长的市场培养了消费者挑剔的能力，培养了赢家服务消费者的能力。

目前，需要展现调整能力的企业包括合资企业神龙汽车、北京现代、东风悦达起亚，以及自主品牌江淮、北汽威旺、中华、申宝等。

这些品牌大多同比跌幅超过50%。

这给企业运营、渠道稳定性、供应商体系和劳动力带来致命压力。

如果一两年内不及时调整，后果将难以预料。

到那时，也许这个品牌不会一夜之间消失，但??你会发现，无论你如何努力调整，市场就是没有好转。

然后，也许连努力的力气都没有了，最后努力的欲望也没有了。

并非所有面临调整压力的公司都是完全相同的。

神龙公司的主要问题是产品布局与市场节奏不同步，而北线和起亚的主要问题是品牌力较弱，受到自主品牌的强烈侵蚀。

江淮汽车拥有优秀的品质基因和文化基因。

下降的原因还有待观察，希望他们能够尽快调整。

北汽的威望主要是因为北汽品牌众多、资源分散。

萨博在市场上表现不错，适时推出了多款小型SUV。

但价格线重叠，电力系统优化有待加强，压力较大。

中国顶着各种压力，推出了新品V3，但即便如此，也不确定能否改变去年上半年昙花一现的局面。

公司必须提高其内部技能。

当然，奢侈品牌面临的生存压力要小得多。

类似的情况不仅在中国，在世界各地，尤其是欧洲也是如此。

奢侈品牌表现良好，而大众品牌则面临着较大的市场压力。

主要原因是奢侈品牌向下渗透的主动性太强。

再加上消费升级和金融手段的支持，大众市场完全没有阻力。

难怪吉利和长城要主推高端品牌。

奔驰、凯迪拉克的大幅增长和丰厚的利润，是三年前不断布局的结果。

宝马、沃尔沃、雷克萨斯、捷豹路虎、林肯也都出现了20%以上的增长，新产品的推出功不可没。

总之，淘汰赛开始了，有人欢喜，有人悲伤。

事实上，所有参与者都心惊胆战，不仅仅是车企，而是每一个企业。

这就是市场的残酷。