专家畅谈中国品牌未来发展

随着越来越多的自主品牌上市，中国汽车市场这两年开始发生一些微妙的变化——消费者不再只关注合资买车时的品牌。

国家和市场越来越重视自主品牌的发展。

自主品牌在国内汽车市场的地位越来越凸显。

近两年，出现了合资品牌增速低于中国自主品牌的情况。

合资品牌、自主品牌 品牌固有的市场关系逐渐被打破，取而代之的是合资和自主的“两个世界”。

特别是一些优秀的自主品牌，如长安、吉利、长城、广汽传祺、比亚迪等，通过多年的努力，逐渐具备了与合资品牌竞争的能力，并在国内乃至国内崭露头角。

国际汽车市场，引领国内汽车行业。

进入“中国品牌”时代。

在12月初举办的第四届“汽车与环境”论坛上，多位专家如此表示。

创新驱动自主品牌加速崛起。

近年来，中国乘用车市场增长迅速。

特别是2016年10月1.6升及以下车型购置税减半政策出台后，中国乘用车市场经历了一年多的快速增长。

保持高速增长，带动中国汽车品牌快速崛起。

据中国汽车工业协会统计，今年1-10月，我国乘用车共销售5800辆，同比增长15.40%。

其中，中国品牌乘用车共销售9500辆，同比增长20.08%，约占乘用车总销量的42%。

同期，德系、日系、美系、韩系和法系乘用车销量分别为8700辆、3400辆、3400辆、2700辆和49.31万辆，约占二手车总销量的58%。

经过多年的追赶，中国自主品牌在汽车市场取得了长足的进步，市场份额已接近半壁江山。

深入分析，原因有很多，首先是创新驱动，包括自主品牌的产品创新、技术创新、品牌创新、管理模式创新、商业模式创新……当前全球汽车产业我们面临着节能减排、新能源汽车、智能网联三大变革，导致汽车的定义、设计、制造、生产、销售、使用发生翻天覆地的变化。

汽车企业很难继续依靠以前的模式在市场上生存下去。

要想立足，唯有创新才能突破。

在此背景下，近两年，一些自主企业抓住机遇，开始自发探索产业变革背景下的生存之道。

他们不再紧追合资品牌、依赖政府推动，而是打造自主品牌核心竞争力，提升企业整体水平。

可以对标国际标准，进行战略创新，比如全球人才战略，引进大量国外高端科研人员，用高科技人才带动产品和技术升级；或者从研发和生产体系入手，不断创新研发和生产理念，改进流程。

，为产品和技术创新提供平台支撑；或借鉴国内外优秀品牌的成功经验，在深入了解中国汽车市场环境和自主品牌发展特点的同时，制定具有各自品牌特色的生产和营销方式；或创建自主高端品牌，在产品质量、技术标准、安全性等方面与国际标准接轨；或创新管理机制和企业文化，构建简单规范的工作方法和流程，打造品牌特色。

除了上述之外，另一个非常重要的变化是积极拥抱新能源、智能网联汽车等新兴产业，寻求品牌发展的新机遇。

目前，吉利、长城、长安、上汽汽车等优秀自主品牌在技术、质量、安全等方面已经越来越成熟，与合资品牌的差距越来越小。

尤其是一些自主高端品牌的向上突破，如传祺GS8、长安CS95、荣威eRX5，以及最近发布的长城豪华SUV WEY（威派）等，在造型、内饰、做工、品质等方面都有向上的突破。

稳定性、发动机性能、驾驶体验不断追赶合资品牌，刷新了国内消费者对自主品牌的固有看法，带动国人在汽车消费过程中越来越多地考虑自主品牌，赋予自主品牌新的发展机遇。

机遇与挑战并存，独立自主任重而道远。

随着中国自主汽车品牌的崛起，虽然中国汽车品牌已经逐渐在国内乃至国际汽车市场占据一席之地，但自主品牌要想真正与合资品牌竞争，甚至有可能走出国门与国际汽车品牌竞争。

，但也面临诸多挑战。

首先，缺乏好产品。

这并不是说中国自主品牌没有好产品。

刚刚结束的11月，长城哈弗H6销量突破7万辆，创下自主品牌SUV销量纪录。

乘用车销量前十车型中，自主品牌车型占据5席，SUV销量前十名自主品牌轿车车型占据6席，这充分说明了一切。

但目前这样的好产品太少了，特别是在汽车市场，产品竞争力还相当有限。

比如11月份车市销量前十名中没有自主品牌产品，说明自主品牌的竞争力还很有限，未来还会有更多的机会。

它需要继续改进。

除了通过SUV的高性价比、差异化路线寻求生存空间外，轿车技术、品质、管理的提升也不容忽视。

其次，制造技术还比较薄弱，缺乏核心技术。

虽然国内自主品牌水平快速提升，产销量也大幅增长，但制造技术能力仍然比较薄弱，特别是一些核心制造技术，很多仍掌握在国际汽车企业手中。

国外很多地方，专利保护非常严格。

即使有合作关系，这些关键技术也无法接触到，只能花高价购买，更谈不上掌握。

因此，国内自主品牌要想创业，除了努力开发出好产品外，掌握一项或多项核心汽车制造技术也很重要，而这项技术最好能保证自主品牌在汽车领域的“超级竞争对手”地位。

市场。

，在市场竞争中占据主导地位。

此外，高新技术人才引进、培养和储备能力有待提高。

论坛上很多专家都提到了这一点。

中国汽车人才研究会常务副会长兼秘书长朱明荣甚至直言，“中国汽车产业发展的核心是技术，关键是人才”。

他表示，虽然近年来我国汽车产业人才大幅增长，但作为“第一生产力”的人才仍然缺乏。

预计全年整个汽车行业的人才缺口将达到数万人，特别是在新能源汽车和智能网联领域。

汽车行业等新兴市场的差距更大。

这就需要自主品牌根据当前产业转型趋势，制定相应的人才战略，优化汽车行业人才结构，加大研发人才投入，积极搭建汽车行业人才培养平台，鼓励汽车人才自主创新，并加大高新技术、加强人才引进、鼓励汽车人才出国等，联合多家企事业单位从多方面培养和储备汽车人才，为自主品牌突破提供人才支撑。

除以上几点外，整车企业与零部件企业协同发展也是一个重要方面。

过去很长一段时间，中央和地方政府都比较重视整车厂而忽视零部件企业。

无论是政策支持还是资金支持，都更加偏向整车厂，导致零部件主机厂的发展失衡。

目前国内汽车市场外资、合资企业数量和产量占企业数量和产量不足三分之一，却占行业利润50%以上，而自主零部件企业大多依靠低价竞争生存。

不过值得庆幸的是，近年来，一些自主品牌开始支持自主零部件企业的发展。

虽然整体来看，国内零部件企业与外资或合资企业相比仍有较大差距。

多年来，中国汽车工业，包括整车和零部件，取得了长足发展。

如今，在全球汽车产业巨变的背景下，自主企业逐渐找到了向上突破的方向。