小鹏新款SUV路试谍照将于明年上半年发布-或命名为G5,
05-27
汽车信息网11月8日消息,“生产线也需要维护到年底,目前的汽车订单并未受到影响。
” 11月7日,一汽丰田致经销商伙伴的一封信引发业内热议后,北京一家一汽丰田4S店向七扎巴谈表示,一汽丰田其实每年年底都会这么做,放慢生产速度。
据了解,一汽丰田于4天前发出《致一汽丰田经销商伙伴的一封信》。
信函内容显示,为解决经销商库存压力和资金压力,一汽丰田经过与各方的深入协商沟通,于11月2日下午正式形成最新更新。
一轮供需调整方案。
具体来说,一汽丰田在10月、11月大幅减产的前提下,12月至明年2月将继续大幅调整产量。
从经销商观感来看,配置下调至12月6.6万台、明年1月6万台、2月3.8万台。
“此事是基于当前的市场竞争环境。
”一汽丰田相关人士告诉《七拉帕谈》。
一方面,表明一汽丰田重视经销商在资金、库存、收入等方面的实际问题,以确保年末销售质量的压力。
另一方面,在稳定今年销量和合理利润的基础上,我们也会调整姿态迎接明年的销量增长。
经销商即使卖得好也不赚钱。
近年来,新能源汽车销量的快速增长引发了市场结构的巨大调整。
也给全国3万多家成长于燃油车时代的经销商带来了严重影响。
中国汽车流通协会最新发布的全国汽车经销商生存状况调查报告显示,今年上半年,多重因素引发新车多次大规模大幅降价,包括新能源汽车、传统汽车等。
燃油汽车。
市场价格混乱。
,吞噬了经销商本来就微薄的利润。
此外,人员流失、运营成本费用增加、客流减少、线索转化成本增加等因素也进一步加大了经销商的运营压力。
最关键的是,汽车行业的低迷导致一些厂家对经销商的任务要求提高,导致他们积累了过多的库存。
对中国汽车经销商库存预警指数的调查显示,今年10月,中国汽车经销商库存预警指数为58.6%,环比上升0.8个百分点。
库存预警指数位于荣枯线之上。
此外,经销商必须选择降价促销,以消耗库存并完成年度任务目标以获得年终返利。
新车价格也持续下降,导致盈利能力持续承压。
即使销量很好,但还是赚不到钱。
库存积压、持续亏损,也让主机厂和经销商之间本应相互依存的关系发生了微妙的变化。
经销商与制造商在未售出车型、市场订单、库存管理和制造商区域等方面有着密切的关系。
营销和区域管理满意度较低,部分经销商与厂家产生矛盾。
汽车品牌的发展也受到很大阻碍。
一汽丰田4S店去年91%的利润实属罕见。
“一汽丰田的经营理念是客户第一、经销商第二、制造商第三。
我们在经营过程中,始终把经销商的利益作为最重要的因素,我们也会时刻关注经销商的经营状况,确保经销商能够稳定经营。
”一汽党委书记、总经理董秀辉丰田汽车销售有限公司表示,一汽丰田经销店的盈利能力一直比较强且稳定,符合大局的经营理念,比如这次供需调整就是因为一汽。
丰田对于库存管理非常严格,在供需方面会尽量做到精准,包括从潜在客户到订单形成以及交付周期的管理,从而最大限度地保证经销商给经销商健康、健康的盈利能力。
去年是汽车经销商近三五年来最困难的一年,收入和利润双下滑已成为行业面临的普遍情况。
数据显示,全年仅有29.7%的经销商实现盈利,与当年53.8%的利润份额相比几乎腰斩。
但虽然国内所有4S店只有不到30%实现盈利,但去年一汽丰田全国4S店中有91%实现盈利。
正是由于时刻关注经销商的经营状况,并根据市场情况做出相应的调整,一汽丰田从生产端到供需端形成了良性循环,从而共同推动了销量的增长。
乘联会数据显示,今年前9个月,一汽丰田累计批发销量约为58.48万辆,同比小幅增长0.8%。
是唯一实现正增长的合资品牌。
值得注意的是,在58.48万辆的销量中,丰田在华推出的两款电动车型bZ4X和bZ3前9个月总销量仅为3.11万辆左右,占比5.31%。
这也意味着,在新能源汽车加速取代燃油车市场份额的当下,一汽丰田依然依靠传统燃油车实现增长。
而且,丰田上半年财年净利润率也达到11.8%,近两年半首次超越特斯拉。
然而,随着中国新能源汽车渗透率超过40%,预计明年将超过50%,电动化转型却迟迟不见起色,这也让一汽丰田意识到辉煌业绩背后隐藏的危机。
明年对于整个丰田品牌来说极其重要。
根据计划,丰田将在年底前推出10款电动汽车,并实现每年全球销售1万辆电动汽车。
具体来说,丰田2019年的电动汽车销量目标是19万辆,2019年的目标是2018年的三倍,即60万辆。
换句话说,丰田明年必须打下坚实的基础,才能在接下来的几年里实现电动汽车销量翻倍。
此外,明年4月,丰田在北京亦庄投资的氢燃料电池工厂也将正式投产。
丰田在电动化转型方面的种种布局,也促使一汽丰田主动做出了削减产能、减轻经销商负担的决定。
正如信中所说,“一汽丰田20年来,我们与经销商伙伴一起经历了无数的困难和挫折,此时此刻,我们必须相互信任,共同前进。
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