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一季度受挫后的中国车市“报复性”消费在哪里？

发布于：2024-05-16 编辑：匿名来源：网络

中国车企一季度生存艰难。

4月20日，国资部秘书长、新闻发言人彭华刚总结一季度中国汽车工业情况：“受销售终端和供应商复工困难影响，国有汽车企业销售同比下降超30%，一季度利润同比下降“数亿”。

据乘联会统计，今年一季度狭义乘用车零售市场1万辆，同比下降41%。

从具体车企销量来看，上汽集团销量下滑55.7%，比亚迪、长城汽车销量几乎减半。

根据比亚迪今年发布的一季度业绩预告，比亚迪预计今年1-3月归属于上市公司股东的净利润在1万元至1.5亿元之间，同比下降80%至93.3% 。

今年一季度，比亚迪实现利润7.5亿元。

受疫情影响，中国汽车行业整体面临压力，比亚迪的“苦难”只是行业的一个缩影。

Tabulator/Yio Auto Business分析师 Chengchang 中国乘用车销量增速年内放缓，出现年内负增长。

2019年全球汽车行业普遍低迷，国内汽车市场受到经济增速放缓和行业政策因素的综合影响。

延续了下半年以来的低迷态势，整体跌幅进一步扩大。

2018年突如其来的“黑天鹅事件”给行业带来沉重打击。

亿欧汽车认为，今年一季度“百亿下滑”主要归因于三个原因：行业本身下滑、疫情导致停工、消费者信心受挫。

首先，疫情是影响中国汽车企业一季度业绩的主要因素。

Tabulator/Yio汽车业务分析师程畅据中国汽车流通协会统计，截至3月2日，经销商综合复工效率为36.61%。

其中，经销商门店复工率为71%，销售效率为24.9%，售后效率为31.1%。

疫情之下，除了工厂被迫停工外，各大车企和经销商集团的线下销售渠道几乎陷入停滞，直接导致汽车产销量下滑。

疫情无疑打压了中国消费市场。

面对疫情的不确定性，消费者选择减少消费、保守消费、储备现金以备不时之需。

这反映在中国第一季度的GDP中。

据悉，今年一季度我国国内生产总值20.7万亿元，同比下降6.8%。

这也是今年以来中国GDP首次出现单季度负增长。

车企的销售渠道本来就因为疫情的影响而遭遇挫折，而消费能力的降低无疑会让车企雪上加霜。

加拿大皇家银行资本市场预测，由于新冠病毒全球爆发对供需双方的影响，全球汽车产销量预计将下降16%。

在中国，由于新管道病毒导致停工，经销商线下销售能力被切断，失去了清算库存的能力；企业被迫停业，却又要按照劳动法向员工支付工资，给企业流动性带来巨大压力。

不少车企只能通过降薪或裁员来缓解公司资金周转压力。

上汽集团旗下上汽大通泄露内部年度薪酬福利调整表。

全体员工取消年假补贴，一线全勤奖转为生产奋斗奖，根据生产销售安排及时发放。

上海汇众表示，从3月份开始，员工月税前收入将减少22.2%。

海外，掀起了“裁员”潮，日产汽车英国工厂暂时裁员多名员工；本田宣布计划暂时解雇数千名美国受薪员工两周，以进一步扩大成本削减措施的覆盖范围；特斯拉还宣布，将根据员工职位、工龄等条件的必要性，裁减内华达电池工厂约75%的现场员工，并解雇挪威部分员工。

中国疫情得到有效缓解和抑制。

通过企业“自救”和政策激励，中国汽车市场已经开始复苏。

车企也在花钱恢复销量、刺激消费。

2月25日，上汽通用五菱宣布正式启动“安全上下班，五菱宝骏补贴10亿”活动，对所有购买五菱宝骏的个人提供购车补贴，综合优惠0元。

为弥补疫情造成的经济损失，相关政策给我国消费市场注入了提振作用。

从国家层面到地方政府，刺激汽车消费的政策纷纷出台。

3月31日，国务院常务会议决定将新能源汽车购置补贴和免征购置税政策延长两年。