大众2021年销量下滑，利润却翻倍

汽车信息网3月17日电 说实话，这两年由于疫情反复，各行各业都或多或少受到了影响。

对于汽车行业来说也是极其困难的。

核心短缺、原材料价格上涨等因素让各大车企叫苦不迭。

然而，在如此困难的情况下，大众却用一份漂亮的财报捍卫了自己世界级车企的地位。

地位。

根据大众汽车最新财报，大众集团全年营收同比增长12.3%，达到1亿欧元；营业利润同比增长99.2%，接近翻倍；营业利润率从4.3%上升至7.7%；税前利润增长72.5%，达到1亿欧元；税后利润增长74.8%，达到1亿欧元。

但令人惊讶的是，大众汽车的销量和利润并不成正比。

大众集团全年共交付汽车2000辆，较上年的5000辆同比下降4.5%，同比减少约60万辆。

其中，近万辆汽车中，大众品牌乘用车6900辆，商用车35.95万辆。

具体到细分品牌，奥迪、斯柯达等核心品牌的低迷成为大众销量下滑的关键因素。

其中，奥迪总交付量为1万辆，与去年基本持平，但落后于竞争对手宝马和奔驰；斯柯达2017年全球销量下滑12.6%，总交付量仅为87.8万辆。

从细分市场来看，作为大众集团最大的单一市场和芯片短缺的重灾区之一，中国市场的交付量下降了14.1%，总销量为5000辆；而北美和南美市场则实现小幅增长，??销量分别为90.8万辆和51.46万辆，实现同比增长15.6%和5.1%。

发布会上，大众集团首席执行官迪斯在发布会一开始就强调：“2019年，我们比计划少生产了1万辆汽车。

”但事实上，大众集团全年销量仅比上年少了60万辆，利润率却能翻倍。

那么大众汽车今年做对了什么？降本增效，大众自有妙招赚钱 面对令全球汽车行业头疼的核心缺货问题，大众想出了一个妙招。

“通过将稀缺芯片分配给高利润机型并减少销售激励，我们使集团销售收入增加了 12%，”迪斯表示。

根据大众汽车公布的品牌利润率来看，大众品牌的利润率达到了3.3%，斯柯达品牌的利润率达到了6.1%，奥迪品牌的产能利用率较低，但其利润率也达到了10.5%，宾利品牌的利润率也达到了10.5%。

品牌达到13.7%。

利润率高，保时捷的利润率最高达到了16.5%，所以为了利润最大化，大众不惜将资源配置给奥迪、保时捷等高利润品牌。

另外，为了更好地从传统汽车制造商转型为软件驱动的科技公司。

大众汽车集团提前一年实现了间接成本（不包括研发和资本支出）降低10%的目标。

与上一年相比，集团节省了40亿欧元的成本。

大众集团首席财务官阿诺·安特利茨先生表示：“尽管受到芯片短缺的严重影响，大众集团仍然提高了整体业务的稳健性，在北美和南美地区实现了强劲的业绩和稳定的现金流市场、大众品牌已经到了重要的拐点，我们的高端品牌和金融服务做出了巨大的贡献，这让我们更有信心，即使在困难时期，我们仍然可以为新奥特的转型提供强有力的资金支持。

“这些因素促进了。

大众汽车集团的营业利润翻了一番。

电气化改造成效显着，电气化投入加大。

在电动化方面，虽然大众起步较晚，但大众在全球累计交付了45.29万辆纯电动汽车，数量几乎翻了一番。

其中，欧洲市场销量排名第一，约占25%的市场份额；在美国市场排名第二，市场份额约为7.5%；中国纯电动汽车累计交付9.27万辆，超过本财年交付量的四季度。

但对于全年新能源汽车销量过万辆、渗透率超过20%的中国市场，大众汽车显然对其电动产品的销售表现并不满意。

因此，未来，大众汽车将继续聚焦新能源赛道。

在12月初举行的大众集团第70次规划会议上，大众集团表示将把未来五年的投资计划增加至1亿欧元。

值得注意的是，电动汽车和数字化投资增加至1亿欧元，占总投资的56%。

仅电动汽车、数字化等技术领域每年的投入就接近1亿欧元，超过了目前每年的研发投入。

根据规划，大众集团今年纯电动汽车将占新车销量的20%。

据市场预计，届时大众集团纯电动汽车年交付量将超过1万辆。

迪斯表示，预计到2020年，大众集团将提供70款纯电动汽车和60款混合动力车型。

截至目前，约有20款纯电动汽车和30款混合动力车型已经开始生产，最终将在2020年提供给每辆乘用车。

2020年。

该车将提供至少一款电动版本。

在智能化方面，2019年，大众集团决定在中国和美国设立由迪斯亲自管理的CARIAD部门的分支机构，为不同市场的用户提供专属的软件体验。

大众汽车不仅在产品研发方面投入，在配套设施方面也同样投入。

例如，在自建充电桩方面，大众集团正在建立覆盖欧洲、美国和中国的充电网络。

大众集团计划到2020年在全球建设45,000个大功率充电终端。

目前约有10,000个充电终端在使用，今年还将有更多设施投入运营。

中国市场仍然是大众汽车的首要任务。

在中国这个全球最重要的增长市场，大众汽车集团也牢牢保持着优异的利润率和市场领导地位。

大众汽车在中国拥有 16% 的市场份额，几乎是第二大竞争对手的两倍。

尽管2016年，芯片供应短缺导致大众汽车无法满足较高的市场需求，整体销量受到影响，但大众品牌仍然不负“神车”的美誉，占据了11%的市场份额，而保时捷、宾利、兰博基尼都创造了新的销售记录。

尽管行业仍面临结构性芯片短缺等供应链压力，但大众集团相信这种短缺现象将在今年逐步改善。

相信届时大众品牌汽车的价格也会有一定程度的下沉。

如果近期想购买大众品牌汽车的消费者不妨再等等。

在未来电动化方面，大众集团对中国市场目前的表现并不满意。

因此，大众中国的目标是今年将纯电动汽车在华销量翻一番。

他们对中国用户也做了大量的功课。

大众汽车工会主席丹妮拉·卡瓦洛在今年早些时候接受采访时表示：“大众汽车必须更多地了解中国市场，才能获得更大的市场份额。

”此外，在技术引进和产品推广方面，奥迪一汽新能源汽车项目不久前正式启动。

年底，先进的奥迪纯电动汽车生产基地将在长春建成。

该工厂规划年产能将达到15万辆，将为奥迪在华车型阵容未来的电动化做出重要贡献。

该工厂将首先投产基于PPE平台（该平台由奥迪和保时捷联合开发）的三款车型。

此举将为奥迪在中国的业绩注入新的活力；根据斯柯达此前的计划，未来几年斯柯达将推出至少三款全新纯电动产品。

同时，斯柯达还计划聚焦数字化服务，完善营销体系；此外，大众中国还将在其安徽工厂引入SSP平台。

大众安徽将具备生产保时捷、奥迪、宾利等大众高端豪华电动车型的能力。

中国市场地位可见一斑。

为了更好地提升销量，大众汽车中国希望打造中国最密集的销售网点。

这种模式会比传统经销商更好，在上下游渠道都有更快的响应速度。

到年底，ID.系列已拓展至100多家经销商，Store(X)在中国开设了40多家旗舰店。

在此基础上，大众中国将加快ID建设。

系列旗舰店，并计划建设城市展厅，让更多消费者能够近距离体验大众电动产品。

写在最后：在这艰难的一年里，大众汽车的业绩依然稳健。

得益于高效的资源配置、更优的产品结构和价格优势，大众集团实现了业绩和营业利润率双丰收，这与大众汽车健康的发展模式和坚定不移的转型密切相关。

虽然目前俄罗斯和乌克兰的局势导致汽车行业装配线停工、供应链中断，汽车制造商面临新一轮考验，但从大众汽车2017年的表现来看，这家世界级汽车企业一个强大的系统在面临危机时，有快速灵活的应对策略和对未来的清晰规划。

这也是大众汽车在销量下滑的情况下仍能实现利润率翻倍的关键。