“鹬蚌相争，特斯拉受益

最近，美国汽车行业最引人注目的事件就是罢工。

美国汽车工人联合会（UAW）与底特律三巨头（通用汽车、福特汽车和Stellantis）开始了新一轮的劳动合同谈判，但当谈判破裂后，UAW发起了历史性的罢工，且规模不断扩大。

“加薪”和“成本”是本次谈判陷入僵局的主要原因。

UAW致力于为工会工人寻求更多福利和保护，但汽车制造商坚称他们无法接受成本大幅增加。

UAW要求四年内加薪40%，但后来将加薪幅度降低至35%左右。

近日，知情人士透露，UAW希望以至少加薪30%的方式结束罢工。

然而，车企认为，UAW的要求意味着他们的劳动力成本大幅增加，甚至远高于竞争对手，从而显着削弱他们的竞争力。

两只狗打架，玩耍。

有分析指出，特斯拉在全球电气化转型中遥遥领先。

它在美国的工厂没有加入工会，向工人支付的工资很低。

作为特斯拉在美国的主要竞争对手，底特律汽车三巨头一旦与UAW达成协议，将承担更高的劳动力成本，进一步拉大工会工资与非工会工资的差距。

因此，特斯拉很可能会从这场纠纷中受益。

特斯拉正在蓬勃发展，但底特律三巨头的处境更加艰??难。

事实上，从目前的销量和市场份额来看，特斯拉才是美国电动车市场的大赢家！信息服务机构益百利上个月表示，今年1月至7月期间，特斯拉在美国的新车注册量达到1000辆，同比增长50%，占据59.5%的市场份额，主要是受益于特斯拉的持续降价。

今年以来，特斯拉在美国市场采取了根据市场需求调整价格的策略。

随后，特斯拉的优惠措施接踵而至，包括降价、车主推荐奖励、限时FSD服务……据凯利蓝皮书预计，凭借可观的利润空间，特斯拉将在美国市场平均售价从 7 月份的近 70,000 美元下降到 7 月份的略低于 55,000 美元。

正如分析机构J.D. Power所言，特斯拉的降价让电动车相对于燃油车的性价比有了显着提升。

特斯拉接二连三的降价策略背后，是特斯拉CEO马斯克的年度销量目标——“特斯拉愿意牺牲一些利润来实现年销量增长50%的目标。

”然而，特斯拉在美国市场的成功也让福特、通用汽车等竞争对手苦不堪言。

在这种情况下，特斯拉竞争对手的电动汽车业务本来就处于亏损状态，而特斯拉的降价则迫使竞争对手纷纷效仿，加大对电动汽车的优惠措施力度，让他们几乎不堪重负。

事实上，早在第二季度或上半年的财务会议上，底特律三巨头就意识到了隐藏的“危机”——他们向电动汽车的转型将比预期慢，成本也将比预期更高。

福特在第二季度财报电话会议上表示，由于对定价环境以及新产品和产能等投资和成本的担忧，预计其电动汽车业务今年将亏损 45 亿美元，比此前预期多出 15 亿美元。

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通用汽车当时还表示，由于电池模块交付问题，其电动汽车产量正在缓慢增长。

底特律三巨头：房子漏水，但整夜都在下雨。

目前，底特律三巨头面临“两座大山”：一是“电气化转型之路漫长而艰难”，二是“特斯拉降价带来的竞争压力”。

在这种情况下，对他们来说，UAW发起的罢工以及定居后增加的劳动力成本无疑是“漏雨连绵、破船狂风”，甚至可能威胁到他们的能力生存。

CFRA股票研究副总裁加勒特·尼尔森9月25日对外媒表示，“据估计，特斯拉的劳动力成本已经比底特律三巨头低35%至40%。

” UAW要求的总体工资涨幅约为30%。

，底特律三巨头提出加薪超过20%。

当底特律汽车三巨头最终与UAW达成协议时，无论工资上涨多少，他们向电动汽车转型的成本都会更高，而特斯拉在这方面的成本优势将进一步扩大。

Deepwater Asset Management 管理合伙人吉恩·蒙斯特 (Gene Munster) 估计，一旦与 UAW 达成协议，特斯拉的劳动力成本将比底特律汽车制造商低 48%。

他指出，如果将养老金计划、通胀保护和利润分享考虑在内，底特律汽车三巨头中UAW工人的劳动力成本可能会上涨64%，达到每小时1美元。

相比之下，特斯拉的平均劳动力成本为每小时 55 美元，其中“可能在未来六个月内”增加 15%。

福特内燃机部门福特蓝总裁库马尔·加尔霍特拉(Kumar Galhotra)10月12日也指出，福特不可能在不失去竞争力的情况下提高工资。

据外媒今年8月报道的相关测算，UAW最初的要求，包括加薪40%，将使他们每年的劳动力成本增加1亿至1亿美元。

作为底特律三巨头的最大竞争对手，本该“坐享其成”的马斯克却忍不住“伸张正义”。

9月26日，马斯克猛烈抨击美国汽车工人联合会，称工会的要求将“让通用汽车、福特和克莱斯勒走上破产的快车道”。

尼尔森也承认，“在我们看来，考虑到更高的劳动力成本，UAW罢工确实会阻碍底特律三巨头在电动汽车市场的竞争能力。

”因此，“在我们看来，特斯拉是最大的赢家吗？ “特斯拉能一直赢吗？单从目前的情况来看，底特律三巨头未来需要承受巨大的成本和竞争压力，但特斯拉不可能轻易获胜。

首先，对于底特律三巨头乃至所有汽车制造商来说，电动汽车传统汽车品牌正在投资数十亿美元开发新电动车型、建设电动汽车和电池工厂，并试图缩小与特斯拉的差距。

她表示，她将放弃自己的 Model 3，转而购买一辆由 UAW 工人生产的电动汽车，以表达对罢工的 UAW 的声援。

“我们之前购买了特斯拉，因为市场上没有类似续航里程的新电动车型。

但现在我们正在考虑换车，希望尽快换车。

”从奥卡西奥-科尔特斯的言论中不难看出，此前，在美国市场，消费者可供选择的电动车型非常少，这给了特斯拉一个机会。

但可以肯定的是，底特律三巨头将在未来几年推出一系列电动汽车，预计将继续蚕食特斯拉的市场份额。

考克斯汽车公司今天估计，特斯拉在美国电动汽车中的份额。

今年第三季度汽车市场份额将从第一季度的62%下降至50%左右，不过，Cox Automotive行业洞察总监Stephanie Valdez-Streaty也指出，“尽管特斯拉的市场份额预计将下降。

虽然下降了几个百分点，但毫无疑问，特斯拉仍然是当今美国电动汽车市场的主力军。

其次，UAW在这次罢工中所表现出的“野心”也非常值得关注——如果UAW赢得这场“战斗”，很可能会激励特斯拉工人再次组织工会，特斯拉恐怕会正如康奈尔大学工业与劳动关系学院劳动教育研究主任凯特·布朗芬布伦纳（Kate Bronfenbrenner）所说，非工会汽车制造商多年来一直抵制美国工会的努力，但持续的罢工却让他们无法摆脱美国工会带来的压力。

为美国汽车工人提供了一个新的机会，“如果他们看到美国汽车工人联合会能够实现的目标，就会改变他们的想法，”她说，“从长远来看，特斯拉是美国汽车工人联合会工资和福利的最大威胁。

”旧金山州立大学劳工与就业研究教授约翰·洛根（John Logan）表示：“别无选择，只能与特斯拉作斗争。

”美国汽车工人联合会主席肖恩·费恩（Shawn Fain）最近也表示，美国汽车工人联合会“希望在未来几年内在六七家汽车制造商组织工会” ，”补充道，“很快我们就不会只谈论三大工会汽车制造商。

五巨头、七巨头、十大汽车制造商成立了工会。

我们才刚刚开始。

加州大学伯克利分校劳动法教授凯瑟琳·菲斯克此前也表示，UAW工人获得的显着福利，加上公众对工会的高度支持，可能会再次激励特斯拉工人组织工会。

，特斯拉也可能会发现组织工会很难继续获得好处。