作弊和库存调查是否已经启动？新能源推广需要转变观念？
05-27
进入正式考核阶段的“双积分”政策，正在掀起传统燃油车变革浪潮变相的企业（以下简称“传统车企”）。
新能源汽车产能扩张热潮。
为了满足今年首次设定的10%新能源汽车积分比例要求，各大主流传统车企都实施了相当“激进”的新能源汽车投放计划。
一场由新能源汽车产能快速扩张以满足政策要求而引发的“追点战”正在上演。
一位参与“双积分”政策制定的业内人士直言：从今年开始，将设定对传统车企的新能源汽车积分比例要求，“倒逼”传统车企增加新能源汽车产量政策约束能力。
新能源汽车积分比例确定的第一年，传统乘用车厂商集中发力新能源汽车以及由此带来的新能源汽车产能集体释放已成为不争的事实。
一场新能源汽车积分达标的“争夺战”正在国内传统乘用车制造企业展开。
无论是中国品牌、合资品牌还是进口品牌，无论企业最终的积分是否依赖于新能源汽车，从今年开始，新能源汽车积分比例必须过关。
据不完全统计，2020年中国将有超过50款新能源汽车上市。
除了在新能源汽车市场上一直占据产品数量和市场规模优势的中国品牌外，跨国公司和合资企业创投车企纷纷在新能源汽车市场以前所未有的速度发力。
我们将用实力和攻势推出新能源汽车产品，扩大新能源汽车产能。
2019年，中国市场将迎来一大波合资品牌新能源车型：大众今年将在中国市场陆续推出6款新能源汽车（包括纯电动和插电式混合动力车型）；梅赛德斯-奔驰首款纯电动SUV——EQC将于今年年底在中国上市，由北京奔驰生产；日产计划今年在中国市场推出三款纯电动车型，未来三年，%的电动化核心零部件将在中国生产……“奔驰EQC”即将发布 接下来就是爆炸产能释放：根据上汽通用的规划，别克品牌年前将在中国新增15万辆新能源汽车产能；去年，一汽丰田天津泰达工厂进行了改造。
改造完成后，将新增年产12万辆新能源汽车的产能；广汽丰田年产20万辆新能源汽车产能扩张项目也在去年启动……另外，从乘用车企业年度“双积分”核算结果看，平均油耗达标的企业中有24家新能源汽车积分为零。
此类企业仅凭传统燃油车平均油耗优异即可达标，无需新能源车积分补偿。
不过，从今年开始，仅仅平均油耗还不足以满足油耗标准，还要满足政策规定的新能源汽车积分比例要求。
对于此类企业，在年度积分计算之前，企业必须增加新能源汽车的产能，以满足新能源汽车积分比例的要求。
传统燃油汽车产能越大，产生的新能源汽车产能就越多，以满足新能源汽车积分比例。
积分比例的“红线”正在引发新能源汽车产能激增。
那么，另一个问题接踵而至：市场能否顺利消化新能源汽车产能激增？有业内人士对政策刺激下的新能源汽车产能扩张及其可能带来的隐患表示担忧。
采访中，一位不愿透露姓名的汽车产业政策分析师直言，是不是所有年产量或进口量达到3万辆的乘用车企业都必须满足新能源汽车积分比例要求？从提高整个行业新能源汽车实际产能利用率、预防和有效避免产能过剩带来的负面连锁反应的角度来看，这个问题值得讨论。
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