车企前三季度财报分析，很多车企都在“亏损”，

10月下旬以来，车企前三季度财报密集发布。

不少车企都出现了“亏损”，而盈利的企业业绩大多不如去年同期。

前三季度财报出炉后，谁将进入淘汰名单？中国汽车工业协会数据显示，前三季度我国乘用车累计销量9000辆，同比下降11.7%；具体来看企业，前三季度的累计销量也出现了“下降”的声音。

伴随着销量的下滑，企业前三季度的销售收入和利润也大幅减少。

10月下旬，车企前三季度财报密集出炉，不少车企出现亏损，多数盈利企业业绩不及去年同期。

车企淘汰轮已经开始，众多车企将在这一轮洗牌 1、亏损车企营收前三季度出现不同程度下滑 1）长安汽车三季度亏损26.6亿元。

今年前三季度，长安汽车累计营收1.5亿元，同比下降9.5%，得益于上市。

公司股东净利润为-26.6亿元，较上年同期下降0.83%。

长安汽车在财报中提到，公司前三季度净利润大幅下降，主要原因是公司销量下降。

今年前三季度，长安汽车累计销量6000辆，同比下降23.59%。

据了解，研发费用和销售费用的增加也影响了长安汽车前三季度的利润数据。

目前，长安汽车在智能网联、蓝鲸动力平台打造等方面已取得可喜成果。

随着长安福特销量的回升以及长安自主产品结构的优化，长安汽车四季度盈利能力有望改善。

事实上，在今年一季度出现近21亿元巨额亏损后，长安汽车二、三季度亏损持续收窄。

第三季度净利润-4.2亿元，同比增长5.61%。

2）北汽蓝谷营收近亿元，净利润却由盈转亏。

北汽蓝谷前三季度营业收入8300万元，同比增长78.64%；而归属于上市公司股东的净利润为-2.7亿元，去年同期净利润为1.3亿元。

北汽蓝谷表示，收入的稳定增长得益于北汽新能源销量的增长以及产品结构的调整。

北汽新能源1-9月累计销量达到8.1万辆，同比增长20.45%。

目前，北汽新能源A0级及以上车型占比80%，平均售价超过12万，收入增速远高于销量增速。

净利润下降的主要原因是6月份新能源汽车推广补贴大幅减少，严重影响了公司三季度经营业绩，从而拖累前三季度整体业绩。

第三季度，北汽蓝谷实现营业收入75.64亿元，同比增长81.26%；归属于上市公司股东的净利润亏损3.67亿元。

3）一汽轿车/一汽夏利尚未扭亏为盈、重组提升经营能力。

一汽轿车前三季度营业收入和归属于上市公司股东的净利润均出现不同程度下滑。

不过，一汽轿车前三季度经营活动产生的现金流量净额为10.49亿元，同比增长0.57%。

在三季报中，一汽轿车再次提及重组进展情况，表示尚需提交上市公司股东大会审议，并须获得相关主管部门的批准或批准。

一汽夏利前三季度营收下滑，净利润仍处于亏损状态，但好于去年同期。

据了解，一汽夏利已停止骏派品牌车型的生产线。

对于与南京博郡成立合资公司，一汽夏利在季报中再次强调，本次交易有利于优化公司资产结构，提高上市公司持续经营能力。

4）海马、众泰、力帆亏损扩大。

情况令人担忧。

海马汽车前三季度实现营收34.35亿元，同比下降15.07%，归属母公司净亏损2.01亿元。

其中，第三季度营收11.12亿元，归属母公司净亏损4200元。

由此看来，抛售资产“保壳”的海马汽车的处境依然不容乐观。

从销量数据来看，海马汽车报告期内累计销量同比下滑60.78%至2.2万辆。

众泰汽车和力帆汽车也深受其害。

两家车企前三季度营收均出现两位数下滑，净利润数据更糟糕，同比下滑分别超过30%和50%。

值得注意的是，两家车企三季度亏损均有所扩大。

众泰三季度亏损4.7亿元，同比下降0.50%；力帆汽车第三季度亏损16.87亿元，同比下降2.7%。

不过，力帆却得到了重庆政府的帮助，重庆政府组织成立了“债务委员会”，要求银行“不抽贷、不压贷、继续放贷”。

2、广汽是唯一前三季度实现盈利的车企，值得掌声。

1）上汽利润大幅下滑将加速培育新动能。

上汽汽车前三季度实现净利润9000万元，但这一数字较去年同期大幅下滑。

24.86%。

其中，第三季度营业收入突破1亿元，较去年同期的8600万元有所下降；净利润95.2亿元，同比下降16.56%。

业绩下滑的背后，是上汽集团销量的下滑。

前三季度，上汽集团累计销量约4000辆，同比下降14.23%。

自主乘用车板块和合资板块销量均低迷。

为此，上汽汽车表示，将在稳定销售基础的基础上，加快培育新能源、国际化经营等领域新动能。

此外，我们将全面降本增效，全体员工过“紧日子”，聚焦重点项目，强化资金管理，进一步提升运营效率。

2）广汽集团营收同比增长2.79%，好于去年同期。

广汽集团前三季度财报数据令人羡慕。

营收和净利润双双增长，尤其是净利润增长超过10%。

喜人业绩的背后，广汽集团今年累计销量增长6.24%至8100辆，其中广汽乘用车累计销售39.46万辆，同比增长4.88%。

数据还显示，广汽集团前三季度投资收益达75.09亿元，与去年同期基本持平。

这也得益于广汽本田和广汽丰田的良好表现。

值得注意的是，近期广汽集团旗下新车型的上市和上市将有效带动集团销量增长，其中包括广汽新能源Aion LX、第二代传祺GS4（搭载车载微信）、广汽本田新款SUV昊鹰、广汽丰田全新一代雷凌等。

3）北汽/江铃营收增长、利润下滑备受关注。

北京汽车和江铃汽车前三季度营收增长、利润降幅均超过20%。

分析人士认为，北京汽车营收增长主要受益于北京奔驰良好的经营业绩，而净利润下降则与其对北京现代的投资收益下降有关。

同时，今年前三季度，北京汽车总营业成本1亿元，其中销售费用96.77亿元，同比增长5%；管理费用27.22亿元，同比增长23%。

江铃汽车则将利润下降归因于“产品销售结构恶化以及公司新产品、新技术和监管项目支出增加”。

据了解，江铃汽车前三季度管理费用增加1.3亿元。

4）长城汽车营收、利润双双下滑。

第三季度趋势良好。

长城汽车前三季度营收和净利润双双下滑。

不过，与其他车企不同的是，长城汽车的销量数据实现了7%的增长。

一方面是销量的增长，另一方面营收和净利润双双下滑，显然与上半年的以价换量密切相关。

不容忽视的是，长城两大主力产品系列哈弗H系列以及高端品牌WEY主力车型销量均出现下滑。

这是长城汽车利润大幅下滑的主要原因之一。

此外，长城汽车近年来持续增加销售费用。

不过，从三季度单季度来看，长城汽车的经营状况总体在好转。

第三季度，长城汽车实现营收200.2亿元，同比增长18.0%；归属于母公司股东的净利润14亿元，同比增长1.4%。

第三季度利润的大幅增长也是与去年同期的低利润相比。

有关的。

5）江淮汽车实现利润1.21亿元，政策补贴4.63亿元。

前三季度，江淮汽车实现营收8600万元，同比增长2.36%；同期，实现利润1.21亿元，同比增长0.33%。

在公告中，江淮汽车将业绩的上升归因于“产品结构调整”和“成本控制”。

事实上，政府补贴是江淮汽车利润增长的重要原因。

江淮汽车前三季度获得政府补贴约4.63亿元。

相比之下，江淮汽车前三季度累计销量约为32.1万辆，同比下降11.3%。

3、总结 对于前三季度业绩不乐观，多数车企将其归咎于国内乘用车市场整体环境不佳以及国五、国六排放标准切换引发的价格体系动荡。

对于新能源企业来说，三季度利润普遍下滑，无疑是受到新能源补贴减少的影响。

综合上述车企的业绩表现，广汽的走势最被看好。

长安、长城等三季度业绩也呈现好转，但海马、众泰、力帆、江淮等发展势头并不乐观。