“犹豫前行”的雷克萨斯，迟来的RZ

汽车信息网4月21日讯 往年，这个日期是北京车展最繁忙的时间，但今年因为疫情，北京车展被推迟但这一次这也无法阻止车企向消费者表达自己的决心，尤其是在新能源普及率如此之高的情况下，那些电动化布局较晚的豪华品牌都在努力通过带来EQS SUV和奔驰来证明自己-奔驰。

继奥迪带来与中国用户共同打造的Urbansphere概念车后，二线豪华品牌雷克萨斯也坐不住了，带来了真正的纯电动产品RZ。

4月20日，LEXUS雷克萨斯纯电动车型——新款RZ正式全球首发。

新车定位纯电动紧凑型SUV，与丰田bZ4X、斯巴鲁Solterra一样基于e-TNGA纯电动平台打造。

这是 bZ4X 的豪华版吗？虽然雷克萨斯目前有纯电动产品在售。

UX e是油改电产品，并不是真正的新时代纯电动产品。

现在发布的RZ，就是其电动反击的第一枪。

从公布的信息来看，雷克萨斯RZ在外观设计上具有浓郁的雷克萨斯经典设计元素。

前脸继续采用类似纺锤形格栅的设计，但作为一款电动车型，它实际上是全封闭式设计，LED大灯依然犀利。

向外延伸的运动前唇，让整体视觉呈现出强烈的运动感。

车尾采用时下流行的贯穿式尾灯，辅以中间的LEXUS字母标识，还配备了后备箱鸭尾扰流板，带来运动感。

具有很好的运动感和层次感。

不过新车的整体造型与丰田bZ4X非常相似，所以为了更好的与bZ4X区分开来，BZ采用了硬朗的线条、黑色的立柱等标志性的设计。

感觉不像以前的燃油车那么惊艳。

不仅外观非常相似，而且尺寸也相似。

新款RZ的长宽高分别为m??m/mm/mm，与丰田bZ4X大致相同，轴距为mm。

它与 bZ4X 完全相同。

内饰方面，雷克萨斯也有些独特。

它采用了与丰田bZ4X类似的矩形方向盘，体现了未来感。

但它并没有采用新势力简单、科技的设计思路。

它有一个全液晶仪表。

双屏仪表板和大尺寸中央触摸屏与其他燃油动力车的内饰风格相似。

整体中控台的线条设计以及出风口的造型依然是明显的丰田风格，继续保持了他们一直追求的内饰风格。

装修很豪华，完全没有像外观那样大的惊喜。

动力方面，雷克萨斯RZe配备双电机，实现“DIRECT 4”全轮驱动。

前置电机最大功率为kW，后置电机最大功率为80kW。

总输出功率为80kW。

千瓦。

续航能力也让人相当满意。

搭载71.4千瓦时动力电池，续航可达公里（J-WLTC标准）。

与新动力车型的续航里程相比，确实没有吸引力。

雷克萨斯真的“恐慌”了吗？说实话，面对这势不可挡的电动化趋势，所有传统车企都有些慌了。

否则，我们不会看到像BBA这样的一线豪华品牌推出自己的旗舰电动产品。

雷克萨斯，作为国内二线市场豪华品牌的领头羊，作为进口商一直赚得盆满钵满。

面对未来的电动化，雷克萨斯自然要继续扮演豪华品牌的角色。

不过，雷克萨斯的转型或多或少有点像抢货架。

作为全球最大的汽车制造商，丰田对于电动化浪潮一直持保留态度。

其领导人丰田章男曾不止一次质疑纯电动化的发展道路，比如其碳排放和成本问题。

但面对势不可挡的电动化趋势，丰田还是妥协了。

在丰田的战略蓝图中，雷克萨斯再次被推到了电动化转型的前排。

根据规划，到2020年，这家日本豪华品牌将在中国、北美、欧洲实现纯电动汽车销量的50%，到2020年全球纯电动汽车销量将占该品牌销量的10%。

值得注意的是，2018年雷克萨斯在华电动化车型仅占总销量的38.7%，且绝大多数为混合动力产品。

因此，2020年实现全电动绝对是一个巨大的飞跃，就连雷克萨斯自己也没有做好准备。

当然，还有一个很现实的情况，那就是雷克萨斯多年来营销的“工匠精神”已经不再那么受欢迎了。

官方数据显示，雷克萨斯中国2018年共向用户交付新车22.61万辆，同比增长1.1%，同时也实现了连续第17年增长。

但需要注意的是，据中汽协统计，国内高端品牌乘用车同比增长20.7%。

近年来，豪华车的增长速度超过两位数。

雷克萨斯的增速明显落后于市场。

份额也逐渐下降。

尤其是进入2019年之后，这种现象尤为明显。

国内市场，雷克萨斯2019年2月销量为6辆，同比下降24.81%，环比下降36.12%。

2020年2月至2019年2月，雷克萨斯累计销量58辆，同比下降9.86%。

销量下降的原因也很简单。

一方面是红旗、林肯等二线豪华品牌的崛起。

另一方面，特斯拉、威小利等造车新势力的车型则不断蚕食豪华品牌市场。

近两年来，雷克萨斯的“工匠”神话正在逐渐被揭穿。

面对瞬息万变的新能源市场，车企都明白，起步越晚，后面的市场就越少。

因此，BBA等豪华品牌也在争分夺秒地推出新的旗舰产品，试图扭转目前新能源市场的被动局面。

不过，雷克萨斯的转型似乎有点仓促、浪费速度。

它带来的首款战略电动产品与丰田的bZ4X类似。

似乎延续了替代燃油产品的思路，与BBA等品牌带来的电动旗舰类似。

产品相比起来实在是毫无吸引力，更没有让我们看到它向电动化转型的决心。

未来，我相信雷克萨斯自己也没有太大信心用这样的产品来与现在标杆“电动化”、“智能化”的新势力产品竞争。

如果雷克萨斯在电动化转型上仍能保持这样的决心和推进速度，其豪华品牌很可能会停留在燃油时代。

当然，这也是所有奢侈品牌面临的挑战。