专家称中国2025年之前禁售燃油车不现实

中国全面禁售燃油车的时代是否即将到来？中国汽车工业准备好了吗？ 2019年9月8日，工业和信息化部副部长辛国斌在行业论坛上的最新讲话引发市场热烈反响。

辛国斌在会上表示：“世界多国调整发展战略，加快新能源、智能网联产业布局，抢占新一轮制高点。

一些国家制定了停产、停产时间表。

”目前，工信部也已启动相关研究，并将会同相关部门制定时间表，这些措施必将推动发展环境和动力发生深刻变化。

“这是工信部首次就全面禁售燃油汽车表明立场。

辛国斌并未说明目前“时间表”的进展情况，也没有说明全面禁售何时实施。

消息一出，立即引发市场强烈反响。

9月11日，经济观察网记者向负责汽车产业发展规划的工业和信息化部装备工业司询问进一步信息，但该部门负责人却表示：尚未对此事作出回应。

工信部产业政策司一位负责人认为，制定“禁售”时间表还需要一段时间。

根据目前欧美一些国家制定的计划，最快今年可能会实施全面禁止销售燃油动力汽车。

中国电子信息产业发展研究院装备工业研究所研究员徐楠告诉经济观察报，这个时间点对中国来说比较困难。

中国庞大而复杂的汽车产业本身就意味着巨大的负担。

积分制度应该说是一个过渡。

在这个过程中，传统车企如何应对不可避免的新能源时代是最值得关注的问题。

工信部首次关于“全面禁售燃油车”的声明，言简意赅，但其对行业的震撼效果却如一声巨雷：中国全面禁售燃油车时代终究会到来，或许很快——十年之后，或许会给传统车企留下一个相对宽裕的缓冲期——二十年甚至更长。

根据辛国斌的讲话内容，全面禁售燃油汽车的研究处于“启动”状态。

可以推断，准确的时间表可能还没有形成。

负责汽车产业发展规划的工业和信息化部装备工业司并未向经济观察网透露有关此事进展的更多信息。

值得注意的是，辛国斌的讲话强调了中国新能源汽车产业的必然趋势和发展前景，新能源汽车是中国在全球汽车产业中突破的关键。

这也意味着，在另一个层面上，无论是客观（技术演进趋势）还是主观（产业政策推动），新能源汽车全面占领市场的时代必然到来，燃油车禁售已成为一种趋势。

当然。

辛国斌表示，当前新一轮科技革命和产业变革愈演愈烈。

互联网与汽车深度融合。

汽车产品正在加速向低碳化、电动化、智能化方向发展。

汽车也从简单的交通工具转变为大型移动智能终端和储能单元。

。

汽车生产已从过去的大规模生产转向全面协同的智能制造。

在此背景下，新需求、新商业模式加速涌现，老龄化和新生代用户占比持续提升，汽车产业生态和竞争格局面临重构。

今年4月，工业和信息化部会同国家发改委、科技部发布《汽车中长期发展规划》，提出重点做强做大中国品牌力争十年内进入世界汽车强国行列。

这个中长期规划明确了未来十年汽车产业的发展目标、重点任务和政策措施，即全行业要以新能源汽车、智能网联汽车为突破口，巩固突破口汽车工业的。

辛国斌在本次会议上提到，过去，中国车企的创新能力长期落后，很多核心技术仍然受制于人。

高效内燃机和先进变速箱一直是整个行业的短板。

如今，在新能源汽车方面，动力电池、传感器控制、车辆轻量化、智能化等方面都需要进一步提升。

“如果不取得实质性突破，我们可能会再次错失战略机遇期。

”年？专家认为，最快十年之内，中国全面禁止销售燃油汽车，从而实现新能源汽车的全面替代，不现实吗？当禁售计划刚获悉、禁售时间表尚未明确时，市场上已是一片热议。

欧洲是第一个全面禁止销售燃油汽车的地区。

2020年10月，在汽车巨头云集的德国，参议院通过了年后禁止销售燃油汽车的决议。

此外，荷兰“从今年开始禁止汽油和柴油车”的提议也得到了国会的支持。

英国和法国计划到今年不再销售柴油和汽油车型。

中国电子信息产业发展研究院装备工业研究所研究员徐楠对经济观察网表示：“目前来看，中国实现2020年目标的可能性不大。

德国、第一个正式制定时间表的欧洲国家，提出年内实施全面禁售，但这一计划也被认为过于激进，“截至年底，我国汽车保有量接近2亿辆。

，当年客车销量达到1万辆。

庞大的体量带来了严峻的资源。

能源和环境压力。

与数万辆的汽车销量相比，我国新能源汽车年产销量在50万辆左右。

目前，新能源汽车普及率还较低，主要集中在限购城市。

“即将推出的双积分制应该说是一个过渡。

”徐楠说道。

不过，虽然从目前的情况来看，全面禁售的时机可能不会这么快到来，但在国内新能源汽车能够快速进步的前提下，也不排除政策同步加速。

两者相互作用，推动新能源汽车产业加快进步。

辛国斌在上述会议上还表示，面对新一轮新趋势，我们要“积极行动、主动出击”。

徐楠认为，在这个过程中，传统车企如何应对是最值得关注的问题。

目前，新能源战略已经成为大多数本土车企转型发展的核心战略，也是这些车企这几年不遗余力的发展重点。

随着新能源汽车成为全球趋势，在传统汽车领域占据领先地位的外资车企也不甘示弱。

今年7月，来自瑞典的沃尔沃成为全球第一家宣布“逐步淘汰内燃机车，全面进军电动汽车市场”的汽车公司。

到2020年，沃尔沃将只推出混合动力和纯电动汽车，并计划到2020年推出5款纯电动车型。

在此之前一个月，汽车发明家戴姆勒宣布在德国建设一座新的超级电池工厂。

该工厂未来将为戴姆勒集团各品牌生产的电动汽车提供电池组。

这座新的超级电池工厂将在整个电气化战略中发挥举足轻重的作用。

辛国斌表示：“从现在到明年这几年应该是汽车行业变革最剧烈的几年。

”在此期间，相关企业必须“深刻认识”这一趋势，及时调整策略。

辛国斌以曾经失败的柯达公司为例，提醒中国国有汽车企业在这方面要吸取柯达的教训：“柯达曾经是最大的胶卷公司，发明了世界上第一台数码相机。

由于战略决策—— “犯错误，把自己推到了破产的边缘。

”对于中国汽车企业来说，这无疑是一个关键时期。

辛国斌还为这些企业提出了思路：“总的要求是按照党中央、国务院的战略部署，坚持市场导向，引领创新驱动，重点突破，协调发展，全面加强规划，完善创新体系，优化发展环境，深化开放合作，促进汽车产业持续健康发展。

中国汽车工业准备好了吗？ 2019年9月8日，工业和信息化部副部长辛国斌在行业论坛上的最新讲话引发市场热烈反响。

辛国斌在会上表示：“世界多国调整发展战略，加快新能源、智能网联产业布局，抢占新一轮制高点。

一些国家制定了停产、停产时间表。

”目前，工信部也已启动相关研究，并将会同相关部门制定时间表，这些措施必将推动发展环境和动力发生深刻变化。

“这是工信部首次就全面禁售燃油汽车表明立场。

辛国斌并未说明目前“时间表”的进展情况，也没有说明全面禁售何时实施。

消息一出，立即引发市场强烈反响。

9月11日，经济观察网记者向负责汽车产业发展规划的工业和信息化部装备工业司询问进一步信息，但该部门负责人却表示：尚未对此事作出回应。

工信部产业政策司一位负责人认为，制定“禁售”时间表还需要一段时间。

根据目前欧美一些国家制定的计划，最快今年可能会实施全面禁止销售燃油动力汽车。

中国电子信息产业发展研究院装备工业研究所研究员徐楠告诉经济观察报，这个时间点对中国来说比较困难。

中国庞大而复杂的汽车产业本身就意味着巨大的负担。

积分制度应该说是一个过渡。

在这个过程中，传统车企如何应对不可避免的新能源时代是最值得关注的问题。

工信部首次关于“全面禁售燃油车”的声明，言简意赅，但其对行业的震撼效果却如一声巨雷：中国全面禁售燃油车时代来临终究会到来，或许很快——十年之后，或许会给传统车企留下一个相对宽裕的缓冲期——二十年甚至更长。

根据辛国斌的讲话内容，全面禁售燃油汽车的研究处于“启动”状态。

可以推断，准确的时间表可能还没有形成。

负责汽车产业发展规划的工业和信息化部装备工业司并未向经济观察网透露有关此事进展的更多信息。

值得注意的是，辛国斌的讲话强调了中国新能源汽车产业的必然趋势和发展前景，新能源汽车是中国在全球汽车产业中突破的关键。

这也意味着，在另一个层面上，无论是客观（技术演进趋势）还是主观（产业政策推动），新能源汽车全面占领市场的时代必然到来，燃油车禁售已成为一种趋势。

当然。

辛国斌表示，当前新一轮科技革命和产业变革愈演愈烈。

互联网与汽车深度融合。

汽车产品正在加速向低碳化、电动化、智能化方向发展。

汽车也从简单的交通工具转变为大型移动智能终端和储能单元。

。

汽车生产已从过去的大规模生产转向全面协同的智能制造。

在此形势下，新需求、新商业模式加速涌现，老龄化和新生代用户占比持续提升，汽车产业生态和竞争格局面临重构。

今年4月，工业和信息化部会同国家发改委、科技部发布《汽车中长期发展规划》，提出重点做强做大中国品牌力争十年内进入世界汽车强国行列。

这个中长期规划明确了未来十年汽车产业的发展目标、重点任务和政策措施，即全行业要以新能源汽车、智能网联汽车为突破口，巩固突破口汽车工业的。

辛国斌在本次会议上提到，过去，中国车企的创新能力长期落后，很多核心技术仍然受制于人。

高效内燃机和先进变速箱一直是整个行业的短板。

如今，在新能源汽车方面，动力电池、传感器控制、车辆轻量化、智能化等方面都需要进一步提升。

“如果不取得实质性突破，我们可能会再次错失战略机遇期。

”年？专家认为这是不现实的。

中国最快十年内全面禁售燃油车，从而实现新能源汽车的全面替代？当禁售计划刚获悉、禁售时间表尚未明确时，市场上已是一片热议。

欧洲是第一个全面禁止销售燃油汽车的地区。

2020年10月，在汽车巨头云集的德国，参议院通过了年后禁止销售燃油汽车的决议。

此外，荷兰“从今年开始禁止汽油和柴油车”的提议也得到了国会的支持。

英国和法国计划到今年不再销售柴油和汽油车型。

中国电子信息产业发展研究院装备工业研究所研究员徐楠对经济观察网表示：“目前看来，对于中国来说，今年实现的可能性不大。

德国，第一欧洲国家正式制定时间表，提出2018年实施全面禁售，但这一计划也被认为过于激进，“截至年底，我国汽车保有量已接近2亿辆，而且”当年乘用车销量达到1万辆。

庞大的体量带来了严峻的资源。

能源和环境压力。

与数万辆的汽车销量相比，我国新能源汽车年产销量在50万辆左右。

目前，新能源汽车普及率还较低，主要集中在限购城市。

“即将推出的双积分制应该说是一个过渡。

”徐楠说道。

不过，虽然从目前的情况来看，全面禁售的时机可能不会这么快到来，但在国内新能源汽车能够快速进步的前提下，也不排除政策同步加速。

两者相互作用，推动新能源汽车产业加快进步。

辛国斌在上述会议上还表示，面对新一轮新趋势，我们要“积极行动、主动出击”。

徐楠认为，在这个过程中，传统车企如何应对是最值得关注的问题。

目前，新能源战略已经成为大多数本土车企转型发展的核心战略，也是这些车企这几年不遗余力的发展重点。

随着新能源汽车成为全球趋势，在传统汽车领域占据领先地位的外资车企也不甘示弱。

今年7月，来自瑞典的沃尔沃成为全球第一家宣布“逐步淘汰内燃机车，全面进军电动汽车市场”的汽车公司。

到2020年，沃尔沃将只推出混合动力和纯电动汽车，并计划到2020年推出5款纯电动车型。

在此之前一个月，汽车发明家戴姆勒宣布在德国建设一座新的超级电池工厂。

该工厂未来将为戴姆勒集团各品牌生产的电动汽车提供电池组。

这座新的超级电池工厂将在整个电气化战略中发挥举足轻重的作用。

辛国斌表示：“从现在到明年这几年应该是汽车行业变革最剧烈的几年。

”在此期间，相关企业必须“深刻认识”这一趋势，及时调整策略。

辛国斌以曾经失败的柯达公司为例，提醒中国国有汽车企业在这方面要吸取柯达的教训：“柯达曾经是最大的胶卷公司，发明了世界上第一台数码相机。

由于战略决策—— “犯错误，把自己推到了破产的边缘。

”对于中国汽车企业来说，这无疑是一个关键时期。

辛国斌还为这些企业提出了思路：“总的要求是按照党中央、国务院的战略部署，坚持市场导向，引领创新驱动，重点突破，协调发展，全面加强规划，完善创新体系，优化发展环境，深化开放合作，促进汽车产业持续健康发展。