中国汽车工业进入新年后遭遇重挫。
2月乘用车销量25万辆，同比下降78.7%，1-2月累计销量。
9万辆，同比下降41%，创历史新低。
这主要是受到突如其来的病毒性肺炎疫情影响。
2月前三周大部分经销商零售额基本为零。
因此，乘联会综合分析认为，全年销量预计下降8%。
然而，进入3月份，我国汽车零售额有所恢复，但同比仍“减半”。
乘联会数据显示，3月第一周（1-8日）销量整体明显回升，日均销量5辆，同比下降51%。
该协会认为，今年2月最后一周零售额同比下降61%，3月初零售额较上月有明显改善。
近期客车市场的主要影响因素是疫情后零售恢复的速度，这取决于进店人员的情况。
3月份以来，各大车企生产进入正常状态，但对经销商的考验更大。
2月份，汽车经销商综合库存系数达到14.8，同比增长6倍，环比增长8倍，创历史新高。
随后终端零售恢复缓慢，库存压力较大，收入大幅下滑导致资金成本增加，对经销商来说是严峻的考验。
协会预测，基于疫情将在4月底解除的正常判断，目前2月份车市低迷情况比预期更严重，3-4月份车市回暖速度将放缓，预计5月后将恢复正常。
如果国家层面没有强有力的刺激政策，车市负增长幅度可能进一步加大，预计全年零售额同比下降8%。
为提振汽车行业信心，中汽协建议有关部门尽快出台新的汽车销售政策，激发消费潜力。
包括适当增加限购地区的车牌数量；例如，适当增加北京的车牌配额，这对于稳定全年汽车消费具有重要意义。
调整小排量汽车（1.6升以下）购置税税率，出台汽车下乡政策促进消费。
此外，新能源汽车限购解禁，新能源补贴政策优化延伸；个人购车费用已纳入个人所得税专项附加扣除； “国Ⅲ”排放车辆购置税减免已实施；加大汽车金融支持力度；提高整车出口附加值退税率，促进整车出口；促进二手车流通和消费等。
2月中旬，商务部明确表示将研究出台进一步稳定汽车消费、减轻疫情对汽车消费影响的政策措施。
同时，鼓励各地出台促进新能源汽车消费的措施，提高传统汽车限购力度，因地制宜开展旧汽车以旧换新。
，促进汽车消费。
但具体实施及效果还有待验证。
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