吉利海外能否携手宝腾引领东盟右手市场？

中国汽车报 沸沸扬扬的“吉马之恋”终于修成正果，比原计划提前了半个月。

6月23日上午，吉利与马来西亚DRB-HICOM正式签约，收购其持有的宝腾控股49.9%的股份以及旗下豪华跑车品牌路特斯集团51%的股份。

双方携手推出的首款车型将是吉利SUV博越车型。

同时，吉利汽车也成为宝腾汽车的独家国外战略合作伙伴。

多年来专注海外市场的吉利集团董事长李书福将这次合作视为“非常美妙的时刻”。

同时透露，吉利的当务之急是让路特斯和宝腾扭亏为盈，实现两个品牌的复兴。

在外界看来，在全球汽车品牌纷纷“减持”的今天，我们该如何判断吉利海外股权回购“技术牌”背后的得失？中国品牌以技术换市场收购宝腾，是吉利继收购沃尔沃后又一划算的生意。

至此，吉利集团将拥有吉利汽车、领克、沃尔沃、伦敦出租车、宝腾、路特斯六大汽车品牌，形成吉利矩阵，覆盖中低端品牌、豪华品牌、超豪华品牌品牌，一线将拓展至欧洲、东南亚。

其中最高端的是豪华跑车莲花。

因为它与法拉利、保时捷齐名，所以吉利打造的它可能会成为中国的保时捷。

而且有很多声音认为吉利想成为中国的大众和特斯拉。

对于此次合并，李书福的愿景是让宝腾成为马来西亚市场第一品牌，以及一带一路倡议下的东南亚三大领先品牌。

“2020年吉利控股集团产销量将达到1万辆，宝腾和路特斯的加盟将为吉利进军东南亚市场提供产业协同基础，从而进一步完善我们的全球布局，为吉利未来的发展奠定基础。

”实现2020年目标的有力保障 “事实上，双方在签订合同之前已经接触了五年。

在此过程中，宝腾邀请了23家候选收购方，其中15家参与投标，5家进入最后一轮。

当时参与竞购宝腾的车企还包括雷诺和标致雪铁龙集团（PSA），但最终吉利获胜。

要知道，PSA给出的价格大约是吉利的5倍。

业内人士认为，重要因素之一是吉利收购沃尔沃和英国伦敦出租车公司的良好经营状况，这也与DRB-HICOM集团总裁赛义德的言论不谋而合。

“我们希望找到在战略和运营上最适合宝腾的公司。

吉利、沃尔沃、伦敦出租车等知名品牌的成功经验证明了吉利控股集团的跨品牌国际化运营能力。

”何集团相信宝腾能够在产品和最新技术方面获得吉利的支持。

同时，宝腾也能为吉利进军东盟和右驾市场提供有力支持。

“来自杭州的技术人员懂技术、懂数字，包括董事长李书福也是一位技术极客，这些将让宝腾进入数字时代。

“根据收购协议的第二条款，宝腾将能够进入除马来西亚以外的其他市场，包括东南亚和中国。

DRB集团表示，宝腾将建立一个研发中心，以补充吉利的全球研发体系，而沃尔沃也将成为吉利的全球研发中心。

”在宝腾的丹绒马林工厂组装，此次收购，业界将更多关注莲花，认为其底盘调校和轻量化技术或将有助于吉利在性能跑车领域打开市场，莲花品牌的加持。

成为吉利品牌和产品实力的重要助力 2018年，吉利宣布进入英国锰铜集团；2010年，吉利收购澳大利亚自动变速箱公司DSI； 2010年，收购沃尔沃汽车30%的股份；2016年，斥资12亿一举收购Proton和Roadster这两个国际品牌，吉利计划一步步向海外扩张。

这次海外布局，业界谈论的不仅仅是重磅产品的输出，还有人才和企业文化的输出。

作为吉利汽车近年来最成功的产品，博越SUV也是3.0时代的一款重磅新车。

将成为海外出口的主力车型。

新时代，光有成功的产品还不够，还需要合适的人才。

与此同时，海外市场的重要性已上升到前所未有的水平。

为此，吉利元老级人物、原本负责SUV销售的销售公司副总经理南生亮升职为一家国际公司的总经理。

“且不说吉利的技术和产品创新，单是宝腾的‘宝瑞’、‘帝豪’在马来西亚的市场潜力，以及慢慢打开的东南亚市场就足以让吉利窃笑。

”有媒体这样评价。

吉利此次收购宝腾49.9%的股份，并未持有100%控股权。

看似吃亏的吉利，其实与酒的关系更大。

作为马来西亚的“国宝”品牌，宝腾就像是中国的一面红旗。

吉利此举意味着宝腾仍然是一家马来西亚公司。

作为东盟成员国，此举可以避免高关税的担忧，也可以照顾到马来西亚。

如果说2016年吉利收购沃尔沃被视为“输入”，那么吉利此次收购宝腾和路特斯则被视为包括技术和产品在内的“输出”。

“这不是简单的资产收购，而是吉利集团与DRB集团的合作。

”李书福认为，双方都希望通过合作，让宝腾扭亏为盈。

这是吉利参与DRB竞标的初衷。

此外，李书福表示，吉利不会进入东南亚市场，基于吉利博越平台在马来西亚销售的Proton车型将继续使用Proton标志。

两者之间的关系类似于大众和斯柯达的关系。

面对后续挑战，自主品牌的输出能力长期以来一直为人诟病。

吉利收购莲花宝腾之后会发生什么？未来全球化战略将如何规划？据悉，吉利将向宝腾注资约1.7亿林吉特（约合人民币2.8亿元）现金。

加上博越平台（价值2.6亿林吉特），吉利的总投资将达到4.6亿林吉特（约7.7亿人民币）。

除了博越平台之外，吉利未来还将引入其他产品线，提供最新的技术和研发流程，并在当地工厂组装沃尔沃产品。

首先，联想此前上汽与通用汽车的股权之争，最终适得其反。

有业内人士提出质疑，认为吉利还没有练出足够的硬功夫，如今在收购中急于“吃碗里看锅里”。

甚至有媒体认为，吉利自主品牌目前更多定位于中低端。

虽然吉利目前推出了领克自己的高端品牌，但仍比沃尔沃品牌低一个档次。

至于吉利收购莲花品牌，如何打造出属于中国品牌的超级跑车？这应该是消费者比较关心的话题。

其次，数据显示，宝腾2016年售出0辆汽车，在马来西亚的市场份额跌至12.5%。

路特斯全年销量仅为一辆车，亏损约1万英镑（约合人民币2.47亿元）。

吉利全年出口汽车仅2.2万辆。

此前，出口占总销售额的比例不足3%。

对于出口业务疲软的吉利汽车来说，将面临跨国公司之间的文化融合以及与马来西亚政府的关系。

吉利仍缺乏长期海外市场经营的经验。

尤其是面对长期盘踞东南亚的日系汽车市场的激烈竞争，以及更偏向于轿车的国外消费者，吉利与宝腾输血后，博越车型将如何与其在东南亚的霸主地位抗衡？陌生而复杂的国际国外环境？超过70%的日系车型在东盟争夺市场。

路特斯能否帮助其扭转出口颓势，挽回宝腾的连续亏损，都是吉利未来需要面对的挑战。

更关键的是，到目前为止，中国品牌在“以技术换市场”方面还没有很好的样本经验，大家还处于探索阶段。

吉利能否尽快找到自己的海外之路，让这笔投资尽快见效？回报也是很多业内人士担心的问题。

当然，对于此次收购的不同声音，李书福深感自信：“面对复杂艰巨的任务、强大的竞争对手和无情的市场压力，我们的能力非常有限。

宝腾和路特斯的复兴之路并不平坦，我们要做好持久战的思想准备，认真研究切合实际的经营方案，加大人才培养投入，积极推进全球化企业文化建设和幸福管理体系建设。

”吉利一直致力于“通过海外布局提升国际品牌价值”。

也许吉利现在最需要做的就是如何更好地构建创新渠道，充分发挥宝腾和路特斯管理层和合作伙伴的积极性，开发出更具竞争力的车型。