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05-27
中国汽车新闻网 不久前，“巡游出租车改革发展政策研讨会”在北京召开。
会上，交通运输部运输服务司司长徐亚华表示，各地仍需努力推进邮轮经营权制度改革，理顺货运定价机制，解决货运价格问题。
“股份制”改革。
同时，也鼓励汽车企业运用现代新兴技术对经营全过程进行监管，研究探索公司与企业配置的新形式。
事实上，巡航出租车改革的话题已被多次提及，但迄今为止，经营权、价格、“钱”等痛点仍未得到有效解决。
出租车司机和乘客都“不愉快”。
尴尬的情况依然屡见不鲜。
然而，目前中国出租车市场的环境已今非昔比。
网约车的兴起给传统巡航出租车带来了巨大冲击。
但同时，这也给出租车行业转型带来新的机遇和动力。
出租车和网约车平台“相爱”。
如今，一说起出租车，就很难回避网约车平台，反之亦然。
就像最初的“快的打车”一样，快的刚推出时，在需要打车的乘客和出租车司机之间建立了一个线上到线下的平台。
有了它，乘客不再需要在路边等待，出租车司机也不再需要漫无目的地扫街。
短短几个月，快的打车注册用户数已突破10万，成为出租车司机最赚钱的工具。
于是，淘宝上的车载手机支架也被抢购一空。
然而，以为好日子即将到来的出租车司机并没有高兴多久。
滴滴的崛起打破了出租车市场的“和平”。
成功收购快的后，价格更优的快巴、免费乘车、服务质量更高的私家车等服务如期而至，迅速吞噬了大量出租车市场份额。
此后，出租车在滴滴出行更像是一项“附加”业务，不少习惯了“等上班”的出租车司机现在都陷入了恐慌。
联盟不复存在，出租车司机和滴滴一夜之间成了“敌人”。
如果这段时间打车的话，司机们在说起滴滴的时候，通常都会咬牙切齿。
其实，我们不难理解出租车司机的心情。
无论从事哪个行业，从业者都不希望有人与他们竞争，但消费者却一直乐见于此。
俗话说：“有竞争才有进步”。
事实上，网约车出现后，出租车乱收费、绕路、拒乘、强行拼车的现象确实已经少了很多。
当然，对于国家和政府来说，他们也是支持竞争的，但他们希望出租车和网约车能够建立完全公平的竞争关系。
正如网约车企业需要不断加强管理一样，出租车也应该取长补短。
然而，真正做到公平竞争并不容易。
“更多的钱”仍然是两人之间最大的障碍。
每当提到出租车行业改革，“钱”就是最敏感的问题。
过去，国内很多城市都曾表示要取消出租车“共享费”，但每次都以雷声大、雨点小而告终。
“每天醒来，欠公司几百块钱”、“辛苦工作一天，一半是别人的”……相信大家都听过这样的抱怨。
确实，每月高额的“分成钱”足以让出租车司机感到压力。
现在再加上网约车的影响，很多人更是不知所措。
今年上半年，美国纽约发生了6起出租车司机自杀事件。
究其原因，主要是网约车业务带来的经济压力。
甚至有官员表示，以前出租车司机分勤劳和不勤劳，但现在，即使勤劳的司机也挣不到足够的钱养家糊口。
也有人表示，出租车不如网约车，只能怪以前的名声不好。
当然，无论怎样，选择工作、拒绝搭车、坑客户都是不对的，但归根结底，出租车司机是想赚更多的钱，或者说是为了自己赚更多的钱。
网约车最初的魅力就在于不需要交“分成钱”，还能享受满单的丰厚补贴和奖励。
记得网约车发展最疯狂的时候，一名兼职滴滴司机一晚上只需要完成10个订单，就能赚到1块钱左右，而这也导致很多出租车司机转行成为滴滴司机。
。
说实话，对于出租车运营企业来说，考虑到管理出租车和出租车司机的需要，收取一定的管理费也是可以理解的。
然而，人们争论的焦点是所谓的“分钱”多少才算合适。
这也将是出租车能否与网约车实现相对公平竞争的关键。
事实上，网约车司机的“风景”已今非昔比。
随着业务逐渐稳定，各大网约车平台也提高了对司机的佣金，甚至高于传统出租车公司。
“分钱”也是不可或缺的。
毕竟网约车公司最终还是靠这个收入来赚钱的。
然而，网约车公司收取的佣金金额与司机的实际收入成正比。
收入越多，佣金就越多。
如果没有收入，则不需要佣金。
但出租车司机就不一样了，因为即使不开车，每天也得承担这么高的“份额钱”。
因此，出租车与网约车要真正实现公平竞争，在管理方式和市场环境等方面还存在一定困难。
但值得肯定的是，网约车企业的商业模式、现代新兴技术的运用、服务监管的整顿效率等方面确实值得传统出租车企业学习和借鉴。
这也将对整个出租车行业的改革起到一定的作用。
积极的促进作用。
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