凯迪拉克CT4入门级2.0T+8AT能否战胜BBA？

中国汽车新闻网4月14日讯继CT5成功推出“无后驱、无豪华”概念之后，基于同样理念打造的凯迪拉克CT4也给消费者提出了更多期待。

4月8日，凯迪拉克全新入门级轿车CT4通过线上直播的方式正式与大家见面。

同级唯一后驱车型，全系标配22项，售价23.97万元-25.97万元。

结合凯迪拉克近年来错位竞争的产品策略，不少人不禁蠢蠢欲动。

有人说“它是最容易上手的后轮驱动豪华轿车”；有人说“它将彻底改变1系和A级车的命运”……从一位凯迪拉克经销商朋友对“Auto Talk”的反馈来看，这样的配置和价格给了他们很大的惊喜。

他们此前内部猜测，这款车的起售价应该与XT4相同。

不过，全系列只有两款车型，市场对后轮驱动价值的认知也引起了业内对CT4未来表现的一些质疑或担忧。

对此，在发布会第二天的“云访谈”环节，凯迪拉克品牌总监刘震和凯迪拉克产品规划与战略高级经理刘晨与《汽车谈》等多家媒体畅谈CT4的发展历程、发布规划、配置选择与核心竞争力背后的“前因后果”。

经过长达一个小时的交流，据《车语》了解，CT4可以说是凯迪拉克品牌自去年站在百万辆汽车巨头肩膀上的又一次创新和探索。

01 迎合消费者精准潮流 如果你观看了当晚的线上直播发布会，不难发现凯迪拉克在本次发布会的设计策略上做出了很多新的尝试。

整个发布会期间，没有邀请任何汽车专业人士或汽车制造商代表。

受邀的主持人和KOL从消费者和观众的角度讲着自己的语言。

其中有深受年轻人喜爱的潮流代表，有影视界当红的流量明星，甚至还有抖音、淘宝等网络平台上非常受欢迎的大V网红。

他们用自己的价值观和人生观与产品融为一体，而不是像以前的厂家领导那样按照剧本来解读产品，这也让CT4的形象更加鲜明、生动。

“在整个发布会的设计上，我们会更多地考虑发布会的说服力，让所有观众感受到厂家勇于真正与消费者对话，真正说出消费者想听的话。

至于为什么会这样，刘真也表达了自己的想法，“这些嘉宾都是Z时代的年轻人，年轻人想听真实的事情，我们也希望通过弹幕听到消费者最及时、及时的意见”最真实的声音：“事实上，为了迎合年轻消费者，汽车制造商现在正在努力，并在研究竞争策略方面付出了最大的努力。

在豪华品牌市场上，也有很多差异化策略，凯迪拉克擅长以大打小。

就像2017年，CT6推出时，尺寸接近D级车，价格却只有宝马5系和奔驰E级，成功突破BBA对细分市场的封锁当时。

去年推出的凯迪拉克CT5也通过了价格考验。

与宝马 3 系和梅赛德斯-奔驰 C 级车的价值基准。

显然，CT4与BBA之间的竞争是不可避免的。

在刘晨看来，CT4在竞争激烈的市场中有着鲜明的特点：“在这个细节上。

这个市场大家的一个共同点就是注重年轻和潮流，我们希望为热衷于驾控的年轻消费者提供一款原汁原味的后驱豪华轿车。

同时，无论发动机和变速箱的比例如何，他们都能充分感受到豪华车应有的驾驶品质。

“当然，除了豪华品牌、同级唯一后轮驱动、标配2.0TAT等标签之外，CT4在目前细分市场中仍然延续着错位竞争的策略。

”CT4的定位是B级车。

一流轿车，冲击A级豪华 这是凯迪拉克CT4的差异化战略之一。

”刘晨补充道。

值得一提的是，这次凯迪拉克CT4只推出了两款车型，这对于凯迪拉克来说也是一次探索和尝试。

刘晨表示：“通过前期的调研，我们已经摸清了一个大概的思路。

????消费者的需求，所以我们希望从配置选择层面抓住精准度和效率。

我们有信心能够引导消费者做出准确的选择。

简单来说，凯迪拉克CT4不仅强调“无后驱，不豪华”的品牌口号，还简化了车型，增加了配置，打造了“入门级高端配置”的概念。

动力配置为2.0TAT，凯迪拉克CT4还标配了22项针对年轻消费者的配置，包括6种车身颜色、新一代移动互联网体验CUE、最新一代凯迪拉克云电子架构、Bose?音响、ANC主动降噪而静音系统、换挡拨片、ESS智能守护安全系统等热门配置，结合其价格，无疑让凯迪拉克CT4在与BBA竞品车型的竞争中处于更有利的位置。

02 后轮驱动不仅仅是一个单独的配置。

不知道大家有没有注意到，在去年国五车型50%的折扣之后，凯迪拉克开始调整新品的定价策略，放弃了高定价、高折扣的方式，从而将凯迪拉克重新传递给消费者。

对奢华的理解。

毫无疑问，2.0T和后驱对于凯迪拉克来说仍然是产品化的差异点。

用刘晨的话说：“凯迪拉克是整个后驱家族的大品牌战略，对于消费者认识凯迪拉克的豪华感非常有帮助。

”不得不说，随着目前的主力消费群体逐渐升级为1985-90后，他们在购车时有一些共同点。

一方面，他们对车辆的外观要求很高，另一方面，他们更愿意做出一些新的、多样化的、个性化的尝试。

这不仅是在产品层面，在营销层面，也给各大汽车厂商提出了新的课题。

当然，这也让他们有机会展示自己的品牌特色和理念。

为此，我们看到凯迪拉克将后轮驱动的概念融入到CT4、CT5、CT6三款产品中，并让客户逐渐认识到后轮驱动不是一个单独的配置，而是一种品牌理念和产品理念。

刘震表示，后轮驱动的概念去年在CT5上引入，正是因为绝大多数中国消费者第一次接触家用车和私家车都是从前轮驱动汽车开始的，而目前，中国的消费者市场正在慢慢变得成熟。

，开始升级，除了品牌品质，后驱也可以考虑。

“我认为对于消费者来说，后驱是汽车领域非常重要的标准，也是品质提升的标准。

”同时，刘晨还强调：“后驱不仅对性能有很大的贡献，整个产品设计水平也能够赋予车辆更高的优雅和豪华感。

这是豪华车的定义之一，这也是我们的品牌理念，通过不断让消费者了解并接受后轮驱动，凯迪拉克将有更大的优雅和豪华感，品牌提升也是非常有意义的。

”写在最后：归根结底，“无后驱，不豪华”的理念是凯迪拉克在经历了一段高定价、高折扣带来的销量快速增长期后，调整发展策略的决心。

重塑品牌价值的重要转折点。

CT4的推出可以看作是这一战略调整的进一步延续和深化。

如今，凯迪拉克在中国市场已形成轿车和SUV三大系列的产品矩阵。

相比BAA可能还是有一定的差距，但这也说明凯迪拉克还是有很大的市场潜力。

“目前我们的六款车型在各自细分市场的市场份额都比较健康，这对于一个品牌来说非常重要。

”刘真对此也持乐观态度。

最后《车语》想说的是，CT4的加入不仅是对凯迪拉克产品阵容的补充，也是目前25万以下唯一搭载2.0T发动机和后驱系统的产品。

要知道，3系一直被视为豪华后驱的入门标杆车型。

在其之下，1系、X1等车型均采用前轮驱动平台。

那么随着CT4的到来，豪华后驱车型的门槛无疑降低了，让热衷于驾控的消费者花更少的钱，享受豪华后驱的品质和乐趣。

显然，这在成为CT4最大的差异化竞争力的同时，也给对手抛出了难题，也让豪华细分市场的未来走势变得更加复杂。

但对于追逐者凯迪拉克来说，这正是它希望看到的。